179175. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet
179175 : caék és hasonlók a levegőben nem engedik meg a levegő szivárgását a szelepen keresztül, ha az zárva van, ami különben meg-: ■történhetne, ha a golyós szelep tag anyaga túl kemény lenne. A 16 golyós szelep tagtól legtávolabb eső 18 golyó kemény*sége előnyösen valamivel kisebb, e ezáltal lassitás alatt a csővezetékben kifejlődött nagy vákuum a 18 golyós tag összenyomását okozza és annak oldalirányú dudorodása nagyobb lesz, min£ a másik két golyóé, amint az a 4. ábrán látható, olyan mértékben, hogy egy bizonyos fokig korlátozza a pót levegő áramlását a szelepen keresztül lassitás alatt. Amint a vákuum csökken, a, 18 golyós-tag-azon-tendenciaja,-hogy-visszaugrik—eredeti-helyzetébe, a középső 17 golyót határozottan a 16 golyós szelep tag ellen készteti, mely igyekszik bezárni a nyilást. A középső 17* golyó előnyösen sokkal keményebb anyagból hészül, mint a másik, két 16, 18 golyó, és mint dugattyú működik közöttük, hogy azon?nali hatást váltson ki a másik két golyó között, valamint elő-^ segiti a szerkezet nagy frekvenciájú impulzusait. Már korábban is jelezve volt, hogy a szűk 25, 26 bemeneti és kimeneti nyílások csökkentik a levegő áramlását a szerkezeten keresztül, mig ugyanakkor a levegő impulzusok sebességét növelik, annyira, hogy a golyók által keltett nyomó hullám"nem vész el, amikor a levegő távozik a szerkezetből. A szerkezeten' átáramló levegő mennyisége is csökkenthető a 16, 17, 18 golyók és a 60 kamrafal közti hézag kisebbitésével. A levegőnek a szerkezeten át való áramlása természetesen változtatható bizonyos határok között a 12 burkolatnak a 7 testhez viszonyított forgatása által, amikor is a golyók előterhelése az előbb leirt módon.változik. A szelep például beállítható úgy, hogy óránként 2.52 m^ levegővel látja el a benzinszegény.porlasztóval beállított szabvány 8 hengeres 6280 cm^liötort.E motor kb. 7 „ ,-5.6 ar elsődleges levegőt kap percenként a çorlaezton át üres‘ járatban. Ha a porlasztó benzindusabb keverekre van beállítva, a szelep szabályozását több pótlevegő adagolására kell módosítani. A szelep által adagolt pótlevegő csökkentendő kisebb motoroknál. Kezdeti indulásnál, amikor a motor először forog, az 55 kamra a szelep szerkezetben mint egy késleltető kamra működik, hogy elősegítse a szelepnyitás késleltetését,-amig a motor elindul. Ennek az az előnye, hogy a motorba lépő levegő/üzemanyag keverék ideiglenesen dus, hogy a könnyű inditást elosegitse. Amikor a motor üzemel, a szelep szerkezet nyitva van és a levegő áramlása a szerkezeten át lényegileg ugyanaz lesz a motor teljes üzemi tartományában, kivéve a gyors lassitás alatt.: A golyó mozgások által keltett levegő impulzusok gyakorisága szeles határokon belül változik a különböző hatási módok alatt^ így például 1500 ciklus/mp frekvenciától - mely utazó sebességnél a nagyobb_sebességü áramlásnál uralkodik -_az 520 ciklus/mp frekvenciáig, mely üresjárat és lassitás alatt' ä kis~sebességü levegő áramlásnál uralkodik. A harmonikus frekvenciák szintén változnak a különböző hajtási módok alatt. Mihelyt a motor üzemelni kezd, a 16, 17. 18 golyók rezonálr ni kezdenek és lökő hullámokat keltenek a légáramlásban a szeleptől a porlasztóba haladva. További levegő impulzusok befecskendezése a 4 porlasztóba és 61 szívó csővezetékbe növeli az üzemanyag/levegő keverék turbulenciáját és tökéletesen elkeveri a kivánt mennyiségű levegőt az üzemanyaggal a kritikus pont*-
