179175. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet
179175 » i Î nál a motoron belül, hogy jobb égés és gyors reakció következzen be minden egyes motor sebességnél. A 34 külső kerületi hor-> nyok a 31 alátétben, szintén keltenek örvénylő mozgást a szelepen átáramló levegőben, melynek következtében a levegő örvény mozgással kombinált hanghullámokkal lép be a porlasztóba és a csővezetékbe a fokozott turbulencia létesítése végett. A 90°-os forduló a szelep szerkezet 26, 51 kimeneti szakaszain és a szemben fekvő 53 kamra szintén elősegítik a golyók széles tartományban való rezonálását. A porlasztóba belépő levegő impulzusok sebessége szintén növelhető egy keskeny belső játmérőjü-müanyag csővel,-amely az~57-légvezetékhez-csatlakozik. 'Minél rövidebb a légvezeték, annál nagyobb lesz a nyomó hullám amikor a porlasztóba belép. I Elméletileg minél közelebb van a szelep szerkezet a porlasztóhoz, annál jobb. Mindenesetre a szelep szerkezetnek egy iolyan helyen kell lennie, ahol nincs kitéve túl nagy hőnek, 'mint például az elülső válaszfalon vagy a motortérnek egy máisik hideg-részében, mely meglehetősen hosszú vezetéket kiván, mint az 1. ábrán látható, avagy ha sokkal közelebb van a porlasztóhoz felszerelve, mint a 7. ábrán,_egy nagy átmérőjű 65 levegő tömlőt kell alkalmazni az elülső motor válaszfaltól a szelep bemenetig /27 légszűrő'csésze/, hogy hideg levegőt szolgáltasson a szerkezet számára. Természetesen a hideg levegő ; meggátolja a szelep szerkezet tulmelegedését és bizonyos mértékig a motort is hüti. A hideg levegő egyben sűrűbb is, ezáltal /jobban alkalmas a szelep által közvetített impulzusok további'tására. Úgyszintén természetesen minél közelebb van a szelep szerkezet a porlasztóhoz, annál rövidebb távolságot kell az impulzusoknak megtenniük és igy kevésbé csökkennek. A szelep szerkezet alkalmasabb a barométer változások vagy a külső levegő hőmérséklet változásainak észlelésére, ha maga a szelep, vagy legalább a szelep légadagoló vezetéke az elülső .motor válaszfal közelében van, mely a szelep szerkezetet érzékennyé teszi a légsürüség és a hőmérséklet változásai iránt jés ugyancsak jobban tudja elősegiteni a levegő/üzemanyag arány [fenntartását, mely lényegileg állandó a motor teljes üzemi tartományában, dacára a légnyomás és hőmérsékleti változásoknak. [ Megállapítottuk azt is, hogy ha a 4 porlasztóhoz való 66 bemeneti nyilás - melyen keresztül történik a levegő impulzusoknak a bevezetése a 3 szelep szerkezetből~- a porlasztó 67 ‘üresjárati fuvókák szoros köze lében'a 68 gázszabályozó lemez ,alatt van elhelyezve, mint az 5., 6. és 8. ábrák mutatják, az ^üzemanyag cseppecskék jobb porlasztása és a levegő és gázre‘szecskék egyenletesebb keverése érhető el nem csupán a porlasztóban, hanem a 61 csővezeték teljes hosszában és magukban a motor hengerekben is, melynek következtében a levegő/üzemanyag keverék egyenletesebben van elosztva a különböző hengerekbe és igy jobb üzemanyag égést eredményez. Miután a másodlagos és a fő porlasztó_fuvókák /nincs ábrázolva/ a 68_gázszabályozó lemez felett vagy azon kivül vannak, a 66 levegő bemeneti nyilás ,a szelep szerkezettől nincs ezek közelében. Mindazonáltal a lejvegŐ/üzemanyag keverék a lüktető levegő 66 bemeneten túl a porlasztóhoz áramlik ezen fuvókákból, s ezáltal a levegő impulzusok elősegítik az üzemanyag és levegő újra keverését és porlasztását, ahol azok szétválni kezdenek. Miután a porlasztó 66 levegő bemeneti nyilása a 68 gázszabályozó lemez alatt van, a bejövő levegő impulzusok igyekszenek kiküszöbölni minden alacsony nyomású területet a gázszabályozó lemez alatt, mely különben
