179175. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet
179t75 ihossza változtatható legyen és ezáltal az utóbbit egy előre i meghatározott mértékű összenyomásnak vesse alá, A burkolat for- i gó mozgása célszerűen korlátozható, hogy a nem kívánatos rezjgés okozta forgás elkerülhető legyen, azáltal, hogy a 40, 41 'karpárral van ellátva, mely mint a hengeres test-rész integrális része alakítható ki annak oldalaiból kifelé nyúlva, továb-, bá vannak a befelé néző 42, 43 toldalékok célszerűen a 44-nél irovátkolva a 27 csésze-alakú toldalék külsü végén levő 43 ro- , Wátkolt peremmel való kapcsolat létesítése céljából, A 40, 41 karok műanyagból készülnek és kellőképpen hajlékonyak, hogy lehetővé tégy ék-a-kilineshat ás t a 44-horny ok-és-a—45-rovátkoltperem között, amikor a burkolat megfelelő forgató nyomatéknak van alávetve a forgó mozgás létesítése végett. Megfelelő jelölés szintén.alkalmazható a-45 rovátkolt peremen, hogy a szelep ' szabályozását megkönnyítse. A 42, 43 toldalékok egyikén vagy mindkettőn levő 46 ütköző váll sugárirányban befelé nyúlik a perem külső kerületétől, hogy korlátozza a szelep szabályozás mértékét, kivéve ha elegendő erő van alkalmazva a karok szétfeszitésere annyira, hogy a burkolat pereme és az ütköző váll szétkapcsolható legyen abban az esetben, ha egy vagy több golyó elvész, avagy azok előnyös elhelyezési rendiének megváltoztatása szükséges,amint az a későbbiekben van ismertetve. Kívánatos, hogy a szelep szerkezetből az 50 kimeneti szakasz jobb menettel legyen ellátva, mert úgy van kialakítva, hogy egy hosszanti irányban elhelyezkedő 51 szakasz az 52 kereszt tagban merőlegesen keresztezi a 26 kimeneti nyílást a 6 test középső 7 láb-részben. Az 51 hosszanti szakasz egyik vége e^y 53 örvénykamrával van összeköttetésben a kereszt tag egyik vegén, mely úgy van kialakítva, hogy az 54 ellenfuratot alkotja annak egyik végén, melynek külső végén,egy 55-csap van beépítve. A kereszt tag másik végén is van egy 56 ellenfurat az 57 csővezeték befogadására, hogy kapcsolatot - létesítsen az 56 íszelep kimenet és a 4 motor porlasztó között. Kívánatos, hogy a 6 szelep-test és a 13 burkolat megfelelő műanyagból készüljenek, mint például nylon, va^y Celcon, meílyek nem romlandók meleg vagy nedves üzemi körülmények között folaj vagy benzingőz jelenlétében. A 16, 17 és 18 golyók színétén műanyagból készülnék, ami ellenáll a hőmérsékleti változájsoknak, - melynek a golyok ki vannak téve, -anélkül, hogy kájrosan befolyásolnák a golyók működését. Helyes beállitás esetén a 16 szeleptag kimozdul helyéből a motor vákuum által előidézett nyomásváltozás hatására, mely vákuum hat a szelepre a lebegő vezetéken keresztül és a 16, 17 és 18 golyók rezonáció következtében rezgésbe jönnek a motor teljes üzemi tartományábanj 'lökő hullámokat keltve a légáramban, mely a szelepen át a motorba halad. A 16, 17 és 18 golyók különböző keménysége által a pótlebegő áramlásának hatásosabb szabályozása érhető el. A fő rezonálóhatás-a-16-golyós szelep tagnál-lép-fel,-mely~a_20 szelep lülésben helyezkedik el és lehetővé teszi egy kis mennyiségű mért levegő áthaladását, amikor szükséges. Miután a szelep ér zékeny a motor vákuumra a félkemény anyagból készült 6 golyós szelep tag és a 20 kúpos szelep ülés a golyós szelep tagot még! érzékenyebbé teszi az alacsonyabb motor vákuumokra és fokozott rezonációt biztosit minden üzem móc. alatt. A fél-kemény golyós 'szelep tag, mely a kúpos szelep ülésben helyezkedik el, pozitív tömítést biztosit, teljesen tömitve a szelepet, hogy a motor üzemszünete alatt távoltartsa a nedyességet. Parányi porszem-
