179175. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet
Vs V5 tóba való bemeneti helyét ábrázolja a porlasztó üresjárati fuvókák közvetlen közelében; a 6> ábra az 5* ábra szerinti porlasztó keresztmetszete a 6 - 6- al jelzett vonal sikjából nézve; a 7. ábra a szelep szerkezet vázlatos rajza, ahol a szelep a porlasztó közvetlen közelében van felszerelve a levegő adagoló tömlővel, mely a szelep bemenettől az elülső válaszfalhoz vezet, hogy hideg levegőt szolgáltasson a szelep szerkezet számára; és a 8. ábra a szelep szerkezet módosított alakjának vázlatos rajza, hasonló az előző ábrán mutatott szelep szerkezethez, de egy csatlakozó segéd ventillátort is tartalmaz, A mellékelt rajzok közül az 1. ábra egy hagyományos gépkocsi 1 robbanó motorját ábrázolja és egy előnyös alakját a 2 pótlevegő adagoló rendszernek a hozzá csatlakozó 3 szeleppel együtt. A szelep és a rendszer benzin motoros használatra van tervezve, melynek a 4 porlasztó adagolja a levegő/üzemanyag keveréket és diesel, vagy üzemanyag befecskendező motorokhoz nem alkalmazható. • Amint a 2. - 4. ábrák világosan mutatják, a szelep állhat egy egységes "í" alakú 5 műanyag testből, mely magába foglalja a 7 üreges hengeres részt és az ellenkező irányba kinyúló 8,9 csőkarokat. A hengeres részen belüL egy menetesen állitható 12 csőalaku burkolat van, benne egy 15 hengeres kamrával a három 16, 17, 18 golyók számára, melyeknek az átmérője kissé kevesebb, mint a hengeres kamra belső átmérője. A hengeres kamra 19 külső végénél van egy 20 szelep ülés kúposán kiképezve a 21- nél a szomszédos 15 golyó számára, mely mint egy golyószelep működik, hogy hatásosabb tömitést biztositson, amikor a motor ■ nem üzemel és a szelep zárt állásában, mint a 2. ábrán látható. A kúpos szelep ülés jobb hatást gyakorol a golyók intenzivebb rezonanciájára üzem közben, mely részletesen a következőkben lesz ismertetve. A 13 hengeres kamra belsejével való összeköttetés egy csőalaku burkolat külső végében levő szűk 25 bemeneti nyiláson át, valamint a hengeres test 5 részében levő hasonlóan szűk 25 kimeneti nyiláson át történik. A 23 tömitő gyűrű van a 12 csőburkolaton levő gyűrűs perem és a 6 műanyag test vége közé helyezve, hogy a levegő behatolását a szelep szerkezetbe meggátolja, kivéve a keskeny 25 bemeneti nyilast. Mint a 2. ábra mutatja, egy nyitott 27 csésze-alakú toldalék van^kiképezve a 12 csőburkolat végén, de azzal szervesen egybefüggően a 28 levegő szűrő befogadására, hogy a friss szűrt levegő közvetlenül a szelepbe kerüljön be. A 28 légszűrő meglehetősen nagy a szelep bemenő nyílásához viszonyítva, hogy lehetővé tegye a szelep szerkezet használatát hosszabb időn át tisztítás, vagy szűrő csere nélkül. Egyidejűleg megfelelő 30 hütő bordák is alakit- . hatók ki, mint a csőburkolat részei, melyek a külső hossz mentén végig haladnak. A 13 hengeres kamra vége mellett a 20 szelep üléssel szemben egy csonkakup alakú, rovátkolt 31 alátét van, mely a 7 hengeres test-részben levő 32 gyűrűs vállra támaszkodik, körülvéve a 26 kimeneti nyilást. Az alátét egy 33 köralaku központi nyilassal, melynek átmérője kisebb, mint a golyóké, és több külső kerületi 34 hornyokkal van ellátva. A 12 burkolatnál a 7 testhez viszonyított elforditása a burkolat tengelyirányú be- és kifelé mozgását idézi elő, hogy a 20 szelep ülés a 31 alátét felé és felől mozogjon, hogy a golyókat tartalmazó 13 kamra4
