179109. lajstromszámú szabadalom • Turbófeltöltéses Diesel-motor fojtásos szabályozással a forgatónyomatéki és füstölési tulajdonságok javítására
179109 lép. A berendezés hátrányos tulajdonsága, hogy a nagy hőmérsékletnek kitett kipufogó vezetékbe szabályozó szelep van beépítve , és a turbófeltöltő magasabb motorfordulatszámoknál nem üzemeltethető jelleggörbéjének jó hatásfokú tartományában, vala- ' mint a kipufogógáz energiájának egy része hasznositat lan marad. Egy ismert másik megoldásnál a turbókompresszor nyomóvezetéke szelepekkel zárhatóan össze van kötve a kipufogóvezeték turbina előtti szakaszával, igy a komprimált levegő részben átvezethető a kipufogó gázok keverésére, ill. pl. két turbina közül az egyik táplálására. A szelep beállítása kézikarral vagy a motor fordulatszámától függően van működtetve. E módszer csak nagyméretű motoroknál alkalmazható egyrészt a kezelés nehézsége, másrészt két turbina alkalmazása miatt. Szintén nagyméretű, viszonylag lassú járású motoroknál alkalmazható az a megoldás, melynél közös tengelyen két kompreszszort alkalmaznak, és alacsony motorfordulatszámon történő üzemeltetésnél csak az egyik működik, miközben a másik turbókompresszor szívó- és nyomóvezetéke egy-egy pillangószeleppel le van zárva. Egy további ismert megoldásnál az alacsony motorfordulaton elegtelen levegőszállitás javítására a turbókompresszor nyomóvezetéke gyűjt őtartályba torkollik, melyet egy rezonanciatartállyal rezonanciacső köt össze, és a rezonanciatartályhoz egymás szivási periódusait jelentősen át nem fedő hengerek rövid szívócsövei csatlakoznak, a rendszer önrezgésszáma olyan alacsony motor fordulatszámra van hangolva, ahol segíti a turbótöltő egyébként elégtelen szállításának a növelését. A módszer alkalmazásánál határt szab a hatásos rezonanciatartomány nagysága, másrészt a berendezés méretei terjedelmesek, és ez meghiúsíthatja adott esetben a járműmotornál való alkalmazást. Találmányunk célkitűzése olyan turbófeltöltő berendezés létrehozása a gépjárműmotorral való összehangolása volt, melynek levegőszállítása az ismerteknél jobban illeszkedik a dugattyús motor frisslevegő igényéhez, megbízható, egyszerű szerkezetű, lehetővé teszi a gépjármüvek füstölési előírásainak betartását. Találmányunk további célkitűzése, hogy a belsőégésű motor szilárdsági és hőigénybevétele illetve élettartam által behatárolt nyomatéknövelési lehetőségeket minél szélesebb fordulatszám tartományban kihasználjuk. Találmányunk alapgondolata abban áll, hogy olyan turbótöltőt alkalmazunk, mely alacsony fordulaton, azaz a szivómotor nyomatékmaximuma alatti fordulatszám tartományban a tultöltéshez elegendő frisslevegő mennyiséget szállít úgy, hogy a megengedett maximális égési csúcsnyomás eléréséig kihasználjuk a motor, és a megengedett feltöltési nyomás túllépését a turbókompresszor előtti szivóvezeték fojtásával akadályozzuk meg úgy, hogy a szivóvezetékbe épített fojtószelepet a turbokompresszor töitőnyomását érzékelő elem szabályozza. Találmányunk turbófeltöltéses Diesel-motor, melynél a turbókompresszor szivóvezetékében fojtószelep van, a turbókompresszor és a motorhengerek közötti frisslevegő rendszerben elrendezett szabályozó szelephez van kapcsolva a fojtószelep, melynek megszólalási küszöbértéke a megengedett maximális feltöltési nyomás, a fojtószelep teljesen nyitott állása a szabályozó szelep megszólalási küszöbértéke alatti feltöltési nyomáshoz van rendelve, a turbófeltöltő levegőszállitása teljes terhelésnél és megközelítőleg a Diesel-motor névleges fordulat
