179109. lajstromszámú szabadalom • Turbófeltöltéses Diesel-motor fojtásos szabályozással a forgatónyomatéki és füstölési tulajdonságok javítására
179109 száma felénél egyenlő a Diesel-motor levegő igényével, ekkor a turbótöltő nyomásviszonya megengedett maximális égési csúcsnyomás által behatárolt maximális feltöltési nyomást megközelítő értékű, a szabályozó szelep megszólalási küszöbértéke fölötti feltöltési nyomáshoz a fojtószelep fokozott fojtást létesitő állása van rendelve, és a névleges motor fordulatszám tartományban teljes terhelés mellett a turbótöltő levegőszállitása - fojtás nélkül - a Diesel-motor levegő igényét legfeljebb 10 %-kal haladja meg. A találmányunk szerinti Diesel-motor célszerű kivitelénél a turbókompresszor nyomóvezetéke gyüjtőtartályhoz csatlakozik, mely rezonancia csővel rezonanciatartályra, erre pedig célszerűen három, legfeljebb négy? egymás szivási periódusait jelentősen át nem fedő henger szivócsatornája van kapcsolva, és a frisslevegő rendszer rezonanciafrekvenciája arra a motorfordulatszámra van hangolva, melynél rezonanciáiélteItés nélkül az égési csucsnyomás a megengedett értéket nem éri el. Találmányunk továbbá a tüzelőanyag egy részét a frissgázvezetékbe juttató, a turbókompresszor belépő keresztmetszete előtti frisslevegő szívó vezetékszakaszban elrendezett gázositóval rendelkező olyan Diesel-motor, melynél a gázositó fojtószelepe működtető egységének egyrészt a turbókompresszort a motorhengerrel összekötő frissgázvezetékben elrendezett gázcsitóval rendelkező olyan Diesel-motor, melynél a gázositó fojtószelepe működtető egységének egyrészt a turbókompresszort a motorhengerrel összekötő frissgázvezetékben elrendezett, a frissgáz hőfokát érzékelő eleme, másrészt ugyanezen vezetékszakaszhoz rendelt nyomás érzéke lő eleme van, mely utóbbinak megszólalási küszöbértéke a megengedett tultöltési nyomás, a hőfokérzékelő által érzékelt normál környezeti hőfokhoz a fojtószelep zárási állása, növekvő hőmérséklethez csökkentett fojtást létesitő állása van hozzárendelve, továbbá a megengedettet meghaladó tcltőnyomáshoz a fojtószelep fokozott forrást létesitő állása van hozzárendelve. Találmányunkkal elérjük, hogy a jelenleg ismert megoldásoknál alkalmazott turbótöltőhöz képest egy adott belsőégésű motorra kisebb, könnyebb, olcsóbb turbótöltőt lehet alkalmazni, a névleges motorfordulatszám felénél már nyomatékmaximumot érünk el, mely a névleges motorfordulatszám 3/4-ig megközelitőleg állandó értéken tartható, A motor gazdaságos üzemelését csak jelentéktelen mértékben befolyásolja az, hogy a névleges teljesitmény, ill. fordulatszám tartományban - ellentétben az általános irányzattal és törekvéssel - a szívócső fojtásával üzemeltetjük a motort. Olyan Diesel-motor, melynek turbokompresszor előtti frissgáz szivóvezetékében fojtószelep van elrendezve ismert volt az 1.280.616 sz. NSZK szabadalmi leírásból. A fojtószelep ennél a megoldásnál a motor hideg indítását segítő gázositó részét képezi, és a turbókompresszor utáni nyomóvezetékben uralkodó frissgáz hőmérsékletétől függ működési helyzete. Amint a frissgáz hőmérséklete eléri az üzemi hőfokot, a fojtószelep teljesen nyitott állásba kerül és újabb hideginditásig működési szerepe nincs. A találmányunk szerinti Diesel-motort három kiviteli példán ismertetjük, a második kiviteli példában a Diesel-motor turbófeltöltés mellett dinamikus szívócső feltöltéssel is el van látva, a harmadik kiviteli példánál a tüzelőanyag egy részét elgázositó gázositóval van ellátva. Kiviteli példákat az alábbi ábrák segítségével mutatjuk bes az
