178955. lajstromszámú szabadalom • Csúszószárnyas ajtó járművekhez
13 178955 14 atségével, amelyek egymástól függetlenül helyezkednek el a hengerdugattyú-egységből álló szerkezetben. Nyilvánvaló, hogy a szerkezetben alkalmazott valamennyi rugónak helyesen kalibráltnak kell lennie annak érdekében, hogy a tőle elvárt hatást és ered- 5 ményt biztosítani lehessen. A 16 tengely elforgásának szabályozását, amit a 25 pneumatikus nyomófej végez, a 7. és 8. ábrán látható reteszelőkészülék látja el. A készüléket az egyszeres működésű 65 pneumatikus egység alkotja, amely a 66 tartóelem útján van a 25 hengerre felszerelve. A 65 pneumatikus egység hengerében a 67 dugattyú mozdulhat el a 68 spirálrugó hatására az egyik irányban, míg az ellentétes 15 irányba való mozgását azon levegő nyomása hozza létre, amelyet a 69 szerelvényen át vezetünk be. A 67 dugattyú a 70 reteszelő-taggal egységet alkot, amelynek egyik vége kiemelkedik a 65 egység hengeréből és amely együttműködik a 71 állítótárcsával, 2Q mely a 25 henger 26 szárára van erősítve és arra szolgál, hogy reteszelje azt abban a helyzetben, mikor kiemelkedik a hengerből. A 70 reteszelőtag átellenes vége is kinyúlik a 65 pneumatikus egység hengeréből és csatlakoztatható egy kényszer-kéziszabá- 25 lyozáshoz (ezt nem ábrázoltuk). Mindabból, amit az előzőekben leírtunk, nyilvánvalóvá válik a találmány szerinti ajtó működése. Kiindulva az ajtótábla zárt helyzetéből (lásd az 1. és 7. ábrát), amelyben a 16 tengely reteszelve van és elfordulását a 70 reteszelőtagnak a 71 állítótárcsával való kapcsolódása akadályozza meg úgy, hogy a 10 ajtótábla is mechanikusan reteszelt és 20 és 21 csuklós rudak útján, a működéshez elsőként az szükséges, hogy a 69 szerelvényen át sűrített levegő lépjen 35 be a 65 egység hengerébe és elmozdítsa a 26 szár reteszelését. Ezt követően a 26 szár elmozdul olyan értelemben, hogy belépjen a 25 hengerbe, s így a 28 csuklós -rúdon keresztül a 16 tengely elfordítódik az 1. ábrán szereplő nyü irányában előre meghatározott 4Q szögértékkel. Ezen elfordulás folyamata során a 20 és 21 csuklós-rúd a megfelelő 22, illetve 23 követőelemeken át tolóerőt ad át az ajtónak, éspedig olyan értelemben, hogy azt eltávolítsa az ajtónyílásból abban az irányban, amelyet a 34 és 35 egyenesmozgá- 45 sú kitolószerkezetek megengednek. Ezen mozgás befejezésekor a kitolószerkezet a 41 és 42 szárának 49 ás 50 feje felütközik a nekik megfelelő 45 gyűrűfél külső élein. A 7. ábrán pont-vonallal kihúzva láthatjuk a 23 követőelem, a 10 ajtótábla és a 14 vezeték $Q azon helyzetét, amelyet ezen elmozdulás után foglalnák el, a megfelelő alkatrészeket 23’, 10’ és 14’-vel jelöltük. Ebben a fázisban léphet működésbe az ajtótábla oldalirányú csúszásának vezérlése. Az 55 pneumati- ^ kus nyomófej sűrített levegőt kap az 56 szár kitolása érdekében, amely azután létrehozza az ajtótábla elmozdulását, egyben a teleszkópos vezeték 29 «úszótagjának elcsúszását is a 30 fix taghoz képest. Az ajtó nyitott helyzetében a 20 és 21 csuk- I6s-rúd megfelelően hozzájárul ahhoz, hogy az ajtóttámy jelentős mértékű stabilitása biztosítva legyen. A zárási fázisban a felsorolt műveletek sorrendje megfordított, azaz először történik az ajtótábla oldalirányú elmozdulása, majd ezt követi annak vissza- 65 térése a hozzárendelt helyre, végül a zárt helyzetben való reteszelés. Különösen abban az esetben, ha kétszámyú ajtókat alkalmazunk, középső függőleges oszlop nélkül, szükséges és tanácsos egy pótlólagos felső reteszelőkészülék alkalmazása a táblák zárt helyzetében való reteszeléséhez, annak érdekében, hogy megakadályozzuk azok remegését a jármű haladása közben. Egy ilyen reteszelőkészüléket láthatunk a 13. és 14. ábrán. Megegyezzük, hogy a 13. ábrán a világosabb áttekinthetőség érdekében a jármű tartószerkezetét eltávolítottuk, míg a 14. ábrán pont-vonallal rajzoltuk azt be. Az ajtó 201 és 202 táblái a középső függőleges élnek megfelelően elrendezett egy-egy hengerelt 203, illetve 204 szakaszt hordoznak, amelyek műanyagból vagy hasonlóból vannak, s amelyek révén a táblák zárt helyzetükben kölcsönösen kapcsolódnak Úgy, hogy teljesen lezárják az ajtónyílást. A 13. ábrán a 205 jelű, pont-vonallal húzott egyenes jelzi az ajtónyílás küszöbének szintjét. A jármű karosszériája a küszöb alatt 206 légnyílást képez, amelynek a közepénél a 207 ütköző van a 208 szerkezeti részhez erősítve. Ez a hozzáerősítés a 209 csavarok, valamint a 210 ellentartólapok segítségével történik. A 208 ütköző egy sima lemez, amelynek két végénél széttartó szárnyak találhatók, amint ezt jól mutatja a 14. ábra. A 201 és 202 ajtótáblák, alsó élük közelében a belső felületükön lényegileg derékszögű, sík 211, illetve 212 kidomborodással rendelkeznek, a 213, illetve 214 lap felszerelése céljából. A 213, illetve 214 lap mindegyikének van két 215, illetve 216 és 217, illetve 218 jelű átmenő nyílása, amelyeken a 221 és 222 rögzítőcsavarok nyúlnak át és ezekbe be vannak csavarva a 201, illetve 202 ajtótábla 211, illetve 212 kidomborodásaiba. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a 213 és 214 lapok helyzete állítható. A 213 és 214 lap fenékrészéhez szilárdan hozzá van erősítve a 223, illetve 224 horog, amelyeknek vége az ajtótáblák középső függőleges éle felé mutat. Amint ezt legjobban a 14. ábrán látni, a 223 és 224 horog belekapcsolódik a rögzített központi ütköző szárnyaiba, amikor az ajtótáblák zárt helyzetükben találhatók. Annak érdekében, hogy fenntartsuk a horgoknak a középső ütköző szárnyaihoz való kapcsolódását és megfelelő elhelyezkedését, elegendő a megfelelő 213 és 214 lapok helyes beállítása, ami rendkívül könnyen elvégezhető művelet. A 223 és 224 horgok körvonalát, valamint a 207 központi állítóütköző szárnyainak hajlását úgy kell összhangba hozni, hogy megakadályozzuk a zavarokat és elcsúszásokat az ajtótáblák nyitási és zárási folyamata során, s egyben ezáltal megbízható reteszelést is biztosítunk az ajtó táblák részére a rezgésekkel szemben, miközben az ajtók zárva vannak. A találmány szerinti reteszelő készülék előnyei rendkívül egyszerű konstrukcióval társulnak, könnyű a felszerelése és karbantartása, ugyanakkor a lehető leghatásosabb és legmegbízhatóbb a működése. 7
