178927. lajstromszámú szabadalom • Lőporüzemű szögbelövő készülék
178927 MAGYAR NÉPKÖZTARS ASÁG SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1977. VII. 18. (Hl—474) Nemzetközi osztályozás: B 25 C 1/14 Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1976. VII. 19. (P26 32 413.0) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1977. XII. 28. Megjelent: 1983. VIII. 31. Feltalálók: Szabadalmas: Jochum Peter technikus, Meinigen, Ausztria, Schilter Eugen okleveles mérnök, Hilti Aktiengesellschaft, Zürich, Svájc Schaan/Liechtenstein Lőporüzemű szegbelövőkészülék 1 Á találmány lőporüzemű szegbelövőkészülékre vonatkozik, amelyhez cső, az ebben eltolhatóan elhelyezkedő hajtódugattyú, csőtorkolat, továbbá a csőtorkolat és a cső között levő rugalmas.csillapító egység tartozik. A csillapító egység és a cső között felfogógyűrű van, amelyen a hajtódugattyú rúdja áthatol és amelyet a hajtódugattyú előrehaladásakor a dugattyúfej és a felfogógyűrű között kialakuló légpárna a csillapítóegységhez présel. A hajtódugattyúval működő lőporüzemű szegbelövőkészüléknek egyebek között az a lényeges előnye van, hogy a szeg belövése után a hajtódugattyút a készülék saját maga foghatja fel, úgyhogy ez meggátolja a szeg túl mély behatolását a befogadó anyagba. Az ismert készülékeknél a szeg megkívánt behatolási mélységének elérése után a dugattyú fej neki ütközik a felfogógyűrűnek, amely pedig a maga részéről az egymás mögött elhelyezkedő gyűrűs rugókból álló csillapítóegységen keresztül támaszkodik neki az első oldali csőtorkolatnak. A hajtódugattyú ezután a csillapítóegység rugóútján belül a hajtódugattyúban még meglevő és felfogandó visszamaradt kinetikus energia mértéke szerint lefékeződik, ami azt jelenti, hogy a hajtódugattyúban visszamaradt energia azonban a csillapítóegység nagyobb rugalmas összenyomódását idézi elő. Ennek az ismert készüléknek a gyűrűs rugói két egymáshoz ellentétes értelemben hajló kúpos érintkezőfelülettel rendelkeznek. Ezeknek az érintkező felületeknek mindegyike mindég a szomszédos ru-2 gógyűrű megegyezően hajló érintkezoteluletével van kapcsolatban. A csillapítóegység záró rugógyűrűi meg vannak felezve és ily módon csak egy olyan ferde felülettel rendelkeznek, amely mindég az első 5 illetve utolsó teljes gyűrűs rugó külső érintkezőfelületével egyezik meg. Ismert olyan csillapító egység is, amelynek a belső gyűrűi mindég két ellenkező értelemben hajló érintkezőfelülettel rendelkeznek, miközben a külső 10 gyűrűknek csak egy olyan érintkező felülete van, amely a belső rugógyűrűk azonos értelemben hajló érintkező felületéhez csatlakozik. Ezeknek az ismert készülékeknek a felfogógyűrűit a csillapítóegység a csőhöz nyomja. A felfogógyű- 15 rű ezen felül a hajtódugattyú rúdját fogja körül. Dy módon a felfogógyűrű és a cső között, illetve a felfogógyűrű és a hajtódugattyú között tömítettség lép fel, amely a dugattyúfej és a felfogógyűrű között olyan légpárna kialakulását eredményezi, ami 20 a hajtódugattyú előrehaladása közben sűrítődik. A légpárna nyomásának növelésére az a megoldás is ismert, hogy a hajtódugattyú lezajlott gyorsítási folyamata után a kezdetben a dugattyúfej mögött levő hajtógépet a dugattyúfej elé vezetjük. 25 A hajtódugattyú előrehaladása közben a légpárna sűrítése azt eredményezi, hogy légpárnának a csillapítóegységre gyakorolt nyomása következtében a felfogógyűrű eltolódik előre és az ennél lényegesen gyorsabban előre mozgó hajtódugattyú feje relatíve 30 nagy sebességgel szalad neki a tőle távolodni igyekvő 178927
