178570. lajstromszámú szabadalom • Eljárás hídpályaszigetelés és hídszegély közötti kapcsolat kialakítására
3 178570 4 előbb meg kell építeni a szegélyt, és csak ezt követően lehet elkészíteni a szigetelést, ami miatt a híd főpálya aszfaltburkolata is csak a szegélyépítés után építhető meg. A találmány feladata, hogy olyan eljárást 5 szolgáltasson hídpálya-szigetelés és hídszegély közötti csatlakozás kialakítására, amely a fent részletezett hátrányokat kiküszöböli, és csaknem az egész hldpálya kiterjedésben meghibásodási veszélynek ki nem tett szigetelés készítését korszerű módszerek 10 alkalmazásával teszi lehetővé. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy amennyiben a hídpálya-ságetelést bevisszük a hídszegély belsejébe, és ott alakítjuk ki a felhajtott részt, egyrészt funkcionálisan optimális csatlakozást 15 hozhatunk létre, másrészt az építési munkákat racionálisabbá tehetjük. E felismerés alapján a kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan eljárás segítségével oldottuk meg, amelynek az a lényege, hogy a híd pályale-20 mezén peremmenti előszegélyt készítünk, amely a létesítendő hídszegély tervezett szelvényén belül helyezkedik el. Az előszegélynek a hídpálya belseje felé néző felületére felvisszük a szigetelést, majd a szigetelésre védőréteget hordunk fel, és ezt követően 25 építjük meg a védőréteg felett a hídszegélyt. Az eljárás egy előnyös foganatosítási módja szerint a - célszerűen monolitbetonból épített — előszegélynek a hídpálya belső része felé néző felületét felülről lefelé irányuló ferdeséggel alakítjuk ki, 30 és/vagy e felület és a pályalemez felső síkjának csatlakozási tartományában íves felületrészt alakítunk ki. Célszerű továbbá, ha az előszegélyt külső oldalfelületével a pályalemez külső oldalfelületének folytatásába eső módon alakítjuk ki. Egy további talál- 35 mányi ismérv szerint előregyártott szegélyelemek alkalmazása esetén a szigetelésvédő burkolatnak előbb csak az alsó részét készítjük el, az elemeket - célszerűen csak az előszegély felső lapján feltámasztva helyezzük el, majd a szegélyelemek kibille- 40 néssel szembeni biztosítását követően alakítjuk ki a szigetelésvédő réteg felső részét. Előnyösen a szigetelésvédő réteget monolitbetonból készítjük, de használhatunk e célra aszfaltot vagy/és védőfóliát is. Végül az eljárás egy további foganatosítási módjánál 45 a hídszegélynek a kerékvetőt alkotó része és a pálya oldalfelülete között - például bitumen alapanyagú - kitöltőanyagot helyezünk el, előnyösen rugalmas szalagot ragasztunk fel a kerékvető külső felületére a csatlakozási hely tartományában a pálya 50 aszfaltozását megelőzően. A találmányhoz fűződő előnyös hatások a következőkben foglalhatók össze: az eljárás egyrészt teljes egészében kiküszöböli a 55 jelenleg ismert hasonló célú megoldások hátrányait, másrészt lehetővé teszi a hídépítési folyamat meggyorsítását, azon belül pedig a kézi aszfaltkészítés teljes elhagyását. Szigetelve van ugyanis csaknem a teljes hídpálya, 60 ezenkívül kiküszöbölődik az a hibaforrás, amit a nem megfelelően védett, függőlegesen felhajlított szigetelés-rész jelentett a korábbi megoldásoknál. Maga az a tény, hogy a szegély belső oldalán, a kerékvető alatt nincs szigetelésfelhajlitás, mind a szegélyépí- 65 tésben, mind a szigetelésben lényeges egyszerűsítést jelent. Nem kell ellenesésű aszfaltburkdat-sávot építeni, és nincs szükség a kézi terítésű öntöttaszfaltra. Megszűnik a hidak szegélymenti beázásának veszélye, ezáltal csökken a beton és a betonacél korróziója, nő a hidak élettartama. Az építési idő lerövidülése elsősorban arra vezethető vissza, hogy a szigetelésvédő réteg monolitbetonjának megszilárdulása után az aszaltburkolat a főpályán azonnal készíthető, és a hídszegély a pályatorkolat után utólag is építhető az út befejező munkáival együtt. Ez az előny különösen autópálya-hidaknál igen jelentős, esetenként fél évet is meghaladó időmegtakarítást jelent a burkolatépítés során. Az építési idő lerövidítésének jelentős tényezője az öntöttaszfalt elhagyhatósága is. Végül megjegyezzük, hogy az előszegély monolitbetonból történő elkészítésére a betonpálya utókezelése során elegendő idő áll rendelkezésre, a teljes hídszerkezet építési idejét tehát nem nyújtja meg. Lényeges előnyt jelent viszont abból a szempontból, hogy - mivel a hídpályaszerkezet elhelyezése, vagy a betonozása során a maradó alakváltozások legnagyobb része lejátszódik, a később épülő előszegély már pontosan az út hossz-szelvényének megfelelő magasságra állítható így további alakváltozásokat már nem kell figyelembe venni. A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek az eljárással készült csatlakozás részleteit szemléltetik, különféle szerkezeti kialakítású hídszegélyek esetén. A rajzokon az 1. ábra keresztmetszetben mutalja a hídszegély és a hídpályaszigetelés csatlakozásának találmány szerinti megoldását olyan esetben, amikor a hídszegély előregyártott vasbetonelemeket tartalmaz, a 2. ábra az 1. ábra szerintihez hasonló csatlakozási megoldást szemléltet monolit vasbeton hídszegély esetén. Az 1. ábrán látható vasbeton 1 pályalemez, amely az la gerendákon fekszik fel, önmagában ismert szerkezeti kialakítású lehet. Ahhoz, hogy az 1 pályalemezre kerülő 4 szigetelés, és az egészében 3 hivatkozási számmal jelölt hídszegély között megfelelő kapcsolatot lehessen létrehozni, a találmány értelmében az 1 pályalemezen - annak pereme mentén - először a monolitbeton 1 előszegélyt építjük meg, amelynek külső 2a oldalfelülete függőleges, és felfelé az 1 pályalemez oldalfelületének a síkjába esik, 2b belső felülete pedig, amelynek simának, jó minőségűnek kell lennie, ezért gondos zsaluzást igényel - £ nyíl irányú lejtéssel van kialakítva felülről lefelé, és befelé, a pálya félé. A £ lejtés pl. 75°-os lehet. A 2b felület alsó saroktartománya, ahol a 2 előszegély az 1 pályalemez felső felületéhez csatlakozik, íves kialakítású, annak érdekében, hogy a 4 szigetelést törésmentesen lehessen a 2 előszegély 2b felületére felvezetni. A 3 hídszegély alul A szélességű, míg a 2 előszegély felülj], alul S3 szélességű. Mind az jS], mind az £3 szélesség kisebb, mint az ^ szélesség, és a 2 előszegély felülnézetben teljes szélességben, a 3 hídszegélyen belül helyezkedik el. A pályalemezre rábetonozott 2 előszegély jn magas2
