178550. lajstromszámú szabadalom • Blokolást gátló fékszerkezet, többtengelyű kerekes járműhöz
3 178SS0 4 zésű, hogy a gyújtás bekapcsolásakor a gyújtáskulcs működtesse. A találmány tárgya másik kiviteli alakjában a többtengelyű kerekes járműben, blokkolást gátló fékszerkezettel, minden egyes tengelyéhez van külön 5 féke, külön sebesség érzékelője, külön féklazító eszköze, amely a vonatkozó tengelyhez tartozó sebesség érzékelő jelére úgy reagál, hogy az azon a tengelyen fellépő megcsúszás esetén lazítja a vonatkozó féket, van továbbá külön minden egyes féklazító10 eszközhöz tartozó önműködő védelmű áramköre, a2 önműködő védelmű áramköröket láncdat-alkotóan összekötő kaszkád-kapcsdat, amely láncolaton keresztül az első önműködő védelmű áramkörre. adott bemenő jel eljut a láncolat utolsó önműködő vé-15 delmű áramkörének a kimenetére, és van még a fent említett jelnek valamely ponton bekövetkező megszakadására érzékeny tiltó eszköze, amely megszakadás a láncolat mentén az áramlás irányában a pont előtt fellépett hibának a következménye, mimellett^O a tiltó eszköz csatlakozik az áramlás irányában az említett pont után elrendezett önműködő védelmű áramkörrel kapcsolatos féldazító eszközzel, amely önműködő védelmű áramkör működése alkalmas a féklazító eszköz munkájának tiltására. 25 Az áramlás irányában az előzetesen kiválasztott féklazító eszköz önműködő védelmű áramköre előtti láncolatban bekövetkező hiba fellépése esetén egy vagy több előre kiválasztott féklazító eszköz munkáját lehet így tiltani. 30 Az előnyös kiviteli alakban az önműködő védelmű áramköröket a láncolatba ugyanolyan sorrendben kapcsoljuk be, mint amilyen a tengelyek elrendezése a járműben és a bemenő jel, a jármű fajtájától függően, az önműködő védelmű áramkörben a 35 jármű haladási iránya szerint előre, vagy hátra haladhat, a szokásos mód azonban az előre haladás és a tiltó eszközt úgy rendezzük el, hogy legalább a kormányozható első tengelyhez tartozó féldazító eszközt tiltsa. 40 Ez az utóbb említett elrendezési mód azért előnyös, mert lehetővé teszi az első tengely féke csúszásgátló vezérlő szerkezete működésének tiltását az önműködő védelmű rendszer hátrább levő helyén 45 fellépő hiba esetén anélkül, hogy bármely az első tengely mögött levő tengely csúszásgátló vezérlő rendszerének működését tiltani kellene. Ennek következtében tehát az első, kormányozható tengelyen nem működik a csúszásgátlás, ami lehetővé tenné 50 csúszás közben a kormányzást és a merev alvázból álló jármű kicsúszását oldalra, vagy az összecsukódást a csuklós jármű esetében, azonban a többi tengelyeken érvényesülhet a csúszásgátlás, hogy ez a lehető legnagyobbra fokozza a fékezés hatásosságát. 55 A következőkben a találmány példaképpeni kiviteli alakját írjuk le a njzok segítségével, amelyek között az 60 1. ábra az egy tengely kerekein levő fékek vezérlésére szolgáló csúszásgátló fékvezériő alkatelem vázlata két bemeneti vezetékkel, amelyek közül az egyik a találmányi gondolat szerint tetszőlegesen kerülhet felhasználásra, a 65 2. ábra az 1. ábra szerinti alkatelemben levő önműködő védelmű áramkör kapcsoló és hibaismétlő áramköreinek az áramköri diagramja, a 3. ábra szilárd alvázú jármű három önműködő védelmű áramkörének diagramja, amely áramkörök láncolatot alkotnak, a 4. ábra a 3. ábrához hasonló áramköri diagram, azonban olyan csuklós jármű esetében, amelynek két fékezett kerekű vontató tengelye és két fékezett kerekű pótkocsi tengelye van, az 5. ábra a 4. ábrának megfelelő áramköri diagram, azonban kizárólag csak a vontató részére, amikor ezt szétkapcsoltuk a pótkocsitól, a 6. ábra a további áramköri diagram csuklós jármű részére, amikor az áramkörben egymástól független megfigyelő eszközök vannak a vontató, illetőleg a pótkocsi önműködő védelmű áramköreihez, a 7. ábra olyan csuklós jármű vázlatos diagramja, amelyben a 4. ábra szerinti áramkör van, a 8. ábra annak a figyelő eszköznek a tömbvázlata, amely a jármű gyújtásának bekapcsolásakor hibaimpulzust ad, és a 9. ábra a felső részén a tápfeszültséget szemlélteti a gyújtás bekapcsolásakor, az alsó részén pedig a figyelő egység által kibocsátott hibaimpulzust. Az 1. ábrával kapcsolatosan megjegyezzük, hogy a pontozott vonallal körülvett és az 1 blokkolást gátló alap-áramkörre vonatkozó szerkezet nem tartozik a találmány tárgyához és ezért ezt részletesebben nem is írjuk le. Kívánság szerint másfajta blokkolást gátló alap áramkört is használhatunk az önműködő védelmű áramkörrel anélkül, hogy ez befolyásolná az önműködő védelmű áramkör működését. Röviden azonban megemlítjük, hogy az 1 áramkörben vannak a bal és a jobb kerék 2 sebesség érzékelői, amelyek olyan keréksebesség jel impulzusokat bocsátanak ki, amelyeket a frekvencia/feszültség 2' konverter (áramátalakító) feszültségjellé alakít át A kis sebesség jelét a 3 szelektor (választó készülék) kiválasztja és betáplálja abba az áramkör rendszerbe, amelyben van két kerék lassulást érzékelő 4 és 5 kapcsoló, amelyek közül a 4 kapcsolónak lassú a bejátszása, az 5 kapcsolónak pedig gyors a bejátszása, a közöttük levő kapcsolók pedig olyan féknyomást lazító impulzust bocsátanak ki, amelynek a hosszúsága függ a keréksebesség csökkenésétől és a kerék felgyorsulásától, mimellett ez az impulzus áram alá helyezi a 6 szolenoidot, hogy ez az impulzus tartama alatt létrehozza a féknyomás lazítását. A blokkolást gátló áramkörben van továbbá a 7 komparátor egység, a 3’ átlagdó egység, a 8 késleltető egység, a 9 VAGY-kapu (impulzus szűrő), a 10 impulzus áramkör és a 11 kimenő jel erősítő. A gyors bejátszású és a lassú bejátszású kapcsolók szerkezeti elrendezését és a blokkolást gátló alap áramkör egyéb jellemzőit tartalmazzák az Egyesült Királyságbeli 14 238/77, 14 239/77 és 14 240/77 számú szabadalmi bejelentéseink. A 20 önműködő védelmű áramkörben van a 12 időrelé, amely vezérli annak a 13 lekapcsoló áramkörnek a működését, amely a maga részéről viszont a 11 kimenő jel-erősítő és a féklazító 6 szdenoid bemenete közé bekapcsolt 14 tiltó szerkezet működését vezérli. A 12 időrelé még vezérli annak a 15 jelismétlő (erősítő) áramkörnek a működését is, 2
