178537. lajstromszámú szabadalom • Klíma - vagy fűtőberendezés járművek, különösen sínjárművek számára
3 178537 4 vagy kevert levegővel dolgozó üzemeltetés is. Ezáltal további energia takarítható meg, különösen, ha az egyes fülkékben csak kevés utas foglal helyet, mert ilyenkor az ezekbe a részekbe jutó levegőnek csak egy kis részét kell friss levegővel 5 pótolni. Azonkívül az egyes részek hosszabb állásidő utáni gyors és energiatakarékos felfűtéséhez a csappantyúkat keringtetett levegőüzemre lehet átállítani. Különösen kis külső hőmérsékletek esetén rend-10 kívül előnyös, hogy a légbevezető csatorna keringtetett levegőüzemre állítható át azáltal, hogy váltakozva az egyik vagy másik csappantyút átálltuk. A légbevezető-csatoma eljegesedését így ki lehet küszöbölni, illetve a már bejegesedett csator-15 nát egyszerűen és kevés energiával le lehet olvasztani. Rendkívül előnyös, hogy a leolvasztás alatt a friss levegő hozzávezetéséről nem kell lemondani, mivel mindenkor csak az egyik csappantyút kell a keringtetett levegőüzemre beállítani. A találmány továbbfejlesztésénél a légelvezető-csatomában képződő kondenzvíz összegyűjtésére és elvezetésére szolgáló szerkezetet alkalmazunk és ezt a kondenzvizet előnyösen a klímaaggregát fűtőberendezése előtt a légáramhoz vezetjük. Ezáltal nem25 csak a légelvezető-csatoma víztelenítését oldjuk meg, hanem a képződött kondenzátumot, előnyösen elpárolgás után, a friss levegő nedvesítésére használhatjuk. Ezáltal a vasúti üzemben alkalmazott nedvesítőberendezések problémáját, ami a nem30 kielégítő vízminőségből adódott, megoldjuk, mivel a kondenzátum tiszta és teljesen mészmentes és a fűtőberendezésben történő felmelegítésével az esetleg a kondenzátumban levő csírák is elpusztulnak. A találmány egy további jellemzője szerint végül 35 a légbevezető-csatoma tengelyirányban futó, felületét növelő hajtásokkal lehet ellátva. Ez a felületnövelés egyrészt növeli a hőcserét, ami által említésre méltó többletköltségek nélkül a berendezés hatékonysága növelhető, másrészt az eljegesedés 40 veszélye tovább csökken, illetve gyorsabban lehet jégteleníteni. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti klímavagy fűtőberendezés példakénti kiviteli alakját 45 tüntetik fel. Az 1. ábra a sínjármű kocsijának a 2. ábra I—I vonala mentén vett vázlatos hosszmetszete. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett 50 keresztmetszet. A 3. ábra egy más kivitelt ábrázd hosszmetszetben. Az 1 vasúti kocsinak csak az egyik félét ábrá- 55 zoltuk vázlatosan hosszmetszetben. Az 1 kocsi 2 beszállótérből és több 3 fűikéből áll, amelyeket a 4 folyosótól hosszanti S válaszfal választ el. Az S válaszfalban a padló közelében minden egyes fülkében két-két 6 nyílás van, amelyeken keresztül 60 a temperált levegő a 3 fülkékből a 4 folyosóra tud áramlani. A folyosó 7 tetejében, valamint a boltozatos 8 fülketetőnek az 5 válaszfalba való átmeneteiénél egy, a légelvezető 9 csatornába torkolló 10, 11 nyílás van, amint az a 2. ábrán jól látható. A 55 légelvezető 9 csatornában van elhelyezve a légbevezető 12 csatorna. Ez utóbbi a kocsi közepében, a kocsi 13 padlója alatt elhelyezett 14 klíma- vagy fűtőaggregáthoz vezető IS összekötőcsatornával van kapcsdatban. A 3 fülkékben az ablakokat tartalmazó 16 fal mentén a 13 padló közelében legalább egy, a 14 klíma-, illetve fűtőaggiegátból érkező levegőt vezető hosszanti 17 légcsatoma van elhelyezve, amelyben a 3 fülkék lábtere felé mutató 18 nyílások vannak, valamint további 19 és 20 nyílások, amelyek a 21 ablak alatt vannak elhelyezve. A légbevezető 12 csatorna a kocsi két végénél fejeződik be a 2 beszállóterek tartományában és a 2 beszállótér felett az 1 kocsi 22 tetejében elhelyezett 23 beszívókürtővel van összekötve. A 23 beszívókürtőt felül 24 szívórács zárja le és ez alatt 25 légszűrő van elhelyezve. A légszűrők azonban közvetlenül a 14 klíma- illetve fűtőberendezés belépőnyílásánál is elhelyezhetők, amint azt a 3. ábrán ábrázoltuk. Ott, ahol a 23 beszívókürtő a légbevezető 12 csatornába megy át, 26 csappantyú van elhelyezve, amely az 1. ábrán szaggatottan ábrázolt helyzetben a 23 beszívókürtőt a légbevezető 12 csatornával köti össze. A 26 csappantyú másik, teljes vonallal ábrázolt véghelyzetében a légbevezető 12 csatorna a 23 beszívókürtőtől el van választva és a 2 beszállótéren, illetve az ennek a tetejében kialakított 27 és 28 nyüásokon keresztül a légelvezető 9 csatorna és a légbevezető 12 csatorna között összeköttetés jön létre. A légelvezető 9 csatornának a kocsi két végénél egy-egy, a kocsi 22 tetejébe vezető függőleges 29 csatornája van. Ott, ahol a 29 csatorna a 22 tetőn áthalad, statikus vagy dinamikus 30 szellőző gondoskodik arról, hogy az elhasznált levegőt a 9 csatornából elszívja. Az 1. és 2. ábrákon ábrázolt kivitelnél a szellőztetés a következőképpen történik: A friss levegőt a 22 tetőben levő 24 szívórácson keresztül szívjuk el a 23 beszívókürtőben elhelyezett 25 légszűrőn keresztül és a 26 csappantyún át jut a légbevezető 12 csatornába, amelyből a körülbelül a kocsi közepén függőlegesen elhelyezett 15 összekötőcsatomán át a 14 klíma- illetve fűtőberendezésbe kerül. Megfelelő temperálás után a levegőt a 31 ventillátor a 21 ablakok alatt a 13 padló közelében elhelyezett hosszanti 17 légcsatornába szállítja, ahonnan részben a 18 nyílásokon át a 3 fülkék lábterébe, másrészt a 20 nyílásokon keresztül felfelé irányított áramban a 21 ablakok mentén a 3 fülkékbe áramlik. A hosszanti 17 légcsatomában levő 19 nyílásokon szükség esetén a 3 fülkékből levegőt keverhetünk a friss levegőhöz. A 3 fülkék átáramlása és temperálása után a levegő all nyílásokon keresztül, amelyeknek tartományában a 32 thermosztátok, illetve azok érzékelője el van helyezve, a légelvezető 9 csatornába jut, amely a kocsi két vége felé vezeti a levegőt és az ott elhelyezett függőleges 29 csatornákon át a 30 szellőzők a szabadba szálítják. Miközben az elhasznált levegő a légelvezető csatornába való belépésétől az abból a függőleges 29 csatornákon
