178537. lajstromszámú szabadalom • Klíma - vagy fűtőberendezés járművek, különösen sínjárművek számára
178537 MAGYAK NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1978. VII. 24. (FI-678) Nemzetközi osztályozás: B 61 D 27/00 Ausztria-i elsőbbsége: 1977. VII. 25. (A 5405/77) 0RSZAG08 TALÁLMÁNYI HIVATAL . Közzététel napja: 1981. IX. 28. Megjelent: 1983. IV. 30. Feltaláló: Szabadalmas: Engel Ignaz mérnök, Bées, Ausztria Alex. Friedmann Kommanditgesellschaft, Bées, Ausztria Klíma- vagy fűtőberendezés járművek, különösen sínjárművek számára 1 A találmány tárgya klíma- vagy fűtőberendezés járművek, különösen sínjárművek számára a klíma' illetve fűtőaggregát számára légbevezető csatornával és ezt a légbevezető csatornát hőcsere céljából koaxiálisán körülvevő légelvezető csatornával, ahol 5 mindkét csatorna a vágány hosszirányában a folyosó teteje felett van elhelyezve és a kocsivég tartományáig nyúlik, a légbevezető csatorna pedig körülbelül a kocsi közepén a kocsi alja alatt elhelyezett klíma- vagy fűtőaggregáthoz vezető össze- 10 közcsatornával van ellátva. Az említett felépítésű klíma- vagy fűtőberendezéseknél a fülkékből és a folyosóról jövő temperált levegőt csak meglevő hőtartalmának kihasználása után vezetik a szabadba, ami által energiát 15 takarítanak meg. Ilyen berendezést ismertet az 1 062 266 sz. NSZK közzétételi irat. A légbevezető csatorna a kocsi teljes hosszán végignyúlik és a kocsi homlokoldalain, a tető közelében, szűrőkkel ellátott lég- 20 beömlőnyílások vannak elhelyezve. A levegő szállítására ventillátorok valók, amelyek a légbevezető-csatomában a klímaaggregát előtt és a légelvezető-csatomában a kocsi tetején, a kocsi közepén vannak elhelyezve és a menetirányba mutató 25 légkiömlőnyílásoknál todónyomást hoznak létre. Az elülső légbeömlőnyílások toriónyomással való terhelésének következtében a két kocsivégről egyenlődén mennyiségű friss levegő kerül a légbevezető-csatomába és így a légbevezető és légei- 30 2 vezető-csatornák közötti hőcsere a menetsebességtől és a kocsitartománytól függően erősen eltérő lesz. Az elhasznált levegő energiatartalmának optimális kihasználása tehát nincs minden üzemi állapotban biztosítva. Az ismert klímaberendezés további hátránya, hogy friss levegő és meleg elhasznált levegő keverékkel nem tud dolgozni, ami energiamegtakarítást jelentene, továbbá, hogy kis külső hőmérsékletek esetén a légbevezető-csatorna külső felületének a kondenzvíz képződés következtében létrejövő eljegesedése nehezen vagy egyáltalán nem küszöbölhető ki. A friss levegő és az elhasznált levegő közötti hőcsere ebben az esetben elmarad, vagy legalábbis nagyon korlátozott. A találmány feladata, hogy minden üzemi körülményben az elhasznált levegő energiáját optimálisan használja fel, amellett, hogy az ismert berendezések hiányosságait kiküszöböli. Ezt a találmány értelmében azáltal érjük el, hogy a légbevezető-csatoma két végén egy-egy elforgatható csappantyú van elhelyezve és a két csappantyú egymástól függedenül mozgatható és váltakozva egyik szélső állásban friss levegővel és a másik szélső állásban elhasznált levegővel látják el a légbevezető-csatomát. A két csatorna koaxiális elhelyezésével és azáltal, hogy ezek a kocsi beszállóteréig érnek, a találmány szerinti csappantyúelrendezéssel rendkívül egyszerű módon valósítható meg a tiszta friss levegővel való üzemeltetés mellett egy keringtetett 178537
