178028. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló berendezés elsősorban légfékes vasúti járművekhez
5 178028 6 nyomás egy meghatározott, változtatható időfüggvény szerint csökken. Ugyan ez a nyomáscsökkenés lép fel az 58 vezetéken keresztül a 60 vezérlőkamrában is. A 66 fojtófúvóka olyan méretezésű, hogy a nyomáscsökkenés mindenképpen gyorsab- 5 ban megy végbe, mint ahogy ez a 64 kamrából ezen a fúvókán át kiegyenlíthetődne. Ha például a nyomás többszöri, rövididejű, vagy egyszeri, e kapcsolási állapot egy meghatározott minimális időtartamát meghaladó beállítása következtében a 6010 vezérlőkamrában oly mértékben lecsökken, hogy a 62 vezérlődugattyúra ható nyomóerő a dugattyút terhelő rugó erejét meghaladja, a 68 szelep megnyílik, ami a 70 kamra, a 72 vezeték és a 28 légkamra lelevegőzésére vezet. 15 A 28 légkamra és a 24 gyűrű alakú légtér közötti nyomáskülönbség következtében, amely a 36 fojtófúvókán nem tud elég gyorsan kiegyenlítődni, a 26 úszódugattyú eltolódik és felemelkedik 20 a 30 szelepülésről. A szabaddá váló 30’ nyíláson keresztül a C kieresztőszelep 14 légkamrája lelevegőzik, a 8 kapcsolódugattyú a 16 kamrában fennmaradó terhelés hatására eltolódik, a 10 szeleptányér az üléséről felemelkedik, aminek követkéz- 25 tében a D fékhenger a 12 vezetéken és a 10’ nyíláson keresztül lelevegőzik. A lelevegőzés tehát csak akkor következik be, ha a 40 rúd addig marad a leírt helyzetben, amíg a 38 kamrában levő nyomás elegendő mértékben 3o csökken. Ezt az értéket az 54 furat megfelelő méretezésével lehet beállítani. A lendítő tömeg egy rövididejű kilengése, ami a fordulatszám csökkenés meghatározott alacsony értékének felel meg, ily módon még nem vezet a fék oldásához. Ha azon- 35 ban ez a fordulatszám csökkenés, mint ahogy ez valószínű, hogy a kerék egy megcsúszásánál felléphet, a 68 szelep megnyílik, a 24 gyűrű alakú légtér lelevegőzik és a 22 vezetéken keresztül a C kieresztő szelep megfelelően vezérlődik. 40 Miután a 66 fojtófúvókán a 64 és 60 légkamrákban a nyomásegyenlőség helyreállt, a 62 vezérlődugattyút terhelő rugó hatására a 68 szelep lezár. Űjabb nyomásnövekedés csak akkor következik azonban be, ha a 40 rúd ismét a 44 görbe-pálya 45 legmélyebb pontjára jut, létrejön a kapcsolat a 28 és a 38 légkamrák között és a 38 légkamra a külső levegőtől elzáródik. Ha a keréktengelyen olyan nagy fordulatszám csökkenés lép fel, hogy a 40 rúd 42 csúszóeleme a 50 44 görbe-pálya 48 szakaszával kerül kapcsolatba, akkor a 40 rúd oly mértékben tolódik el, hogy az 56 perem a 34 szeleplemezt a 32 üléséről felemeli, ennek következtében a 28 légkamrában a nyomás ütésszerűen lecsökken és a 26 úszódugattyú a 24 55 gyűrű alakú légtér és a 28 légkamra közti nyomáskülönbség következtében a 30 üléséről felemelkedik. A 22 vezetéken keresztül a C kieresztőszelep 14 légkamrája gyorsan lelevegőzik és ennek megfelelően a 8 kapcsolódugattyú eltolódik, ami a 60 12 vezetéken és a 10’ nyíláson keresztül a D fékhenger lelevegőzésére vezet. Mindaddig, amíg a 42 görgő a 44 görbe-pálya 48 szakaszával van kapcsolatban, nem jöhet létre az egyes kamrák újbóli feltöltődése, mivel a 26 úszódugattyú még 65 nyitott 32, 34 szelepe következtében a 22 vezetékben minden nyomás jelentkezése esetén, azaz állandóan a 30 üléséről felemelve marad. Amikor a 40 lúd 42 görgője először ismét a 44 görbe-pálya legmélyebb pontjára kerül és a 34 szeleptányér ismét a 32 szelepülésére fekszik, akkor jön létre ismét nyomás a 22 vezetéken, a 24 gyűrű alakú légtéren és a 36 fojtófúvókán keresztül a 28 kamrában. Ha a lendítőtömeg kitérése, illetve a 44 görbepálya eltolódása csak rövididejű volt, a 38 légkamra nem levegőzött le és a 68 szelep zárva maradt. Ha azonban a 44’ lendítőtömeg egymást követő, extrém kitéréseinek egész sorozata lép fel, akkor fokozatosan a 38 légkamrában és ezzel a 60 vezérlőkamrában nyomáscsökkenés lép fel, ami végül azt eredményezi, hogy a 68 szelep megnyílik és a fék oldódása azonos módon megtörténik, mintha a 40 rúd 42 csúszóelente a 44 görbe-pálya 46 szakaszával lenne csupán hosszabb időtartam alatt kapcsolatban. Mivel a 68 szelepen keresztül történő lelcvegőzésnél valamennyi légkamra és tárolótér kiürül, a rendszerben a nyomás visszaállítása hosszabb időtartamot igényel. A fék ennek megfelelően tovább marad oldott állapotban, aminek következtében a keréknek módja van ismét a kocsi sebességének megfelelő fordulatszámig gyorsulni. Azért, hogy a 68 szelep záródása meggyorsuljon és ezzel a féknél rövidebb oldási idő legyen elérhető, célszerű lehet, amint ez az ábrán szaggatva van jelölve, a 64 légkamrát összekötni a 74 fuvókán és az ebben az áramlási irányban nyitó 76 visszacsapó szelepen keresztül a 70 légtérrel. Ekkor a 68 szelep megnyílásakor a 64 kamra párhuzamosan a 60 légkamra felé történő nyomáskiegyenlítésre szolgáló 66 fúvókával lelevegőzik a 74 fúvókán és a 68 szelepen úgy, hogy a benne uralkodó nyomás egy rövid, meghatározott időn belül olyannyira csökken, hogy a 62 vezérlődugattyú rugóterhelése a 68 szelepet ismét le tudja zárni. Abból a célból, hogy a 68 szelep hirtelen kinyitását elérjük, lehetséges továbbmenőleg, amint ez ugyancsak szaggatva van jelölve, a 60 vezérlőkamrát a 72 vezetékkel összekötni a 78 visszacsapószelepet tartalmazó vezetékkel. Ha ilyenkor a 68 szelep kismértékű megnyílása következik be és ezzel a 72 vezeték lelevegőzése, akkor a 60 vezérlőkamra ugyancsak ütésszerűen lelevegőzik, ami a 64 és 60 légkamrák közötti nyomáskülönbség következtében ebben az egész tartományban a 68 szelep azonnali kinyílásához vezet. Szabadalmi igénypontok: 1. Csúszásgátló berendezés elsősorban légfékes vasúti járművek részére a kerekek megcsú zásának megakadályozására olyan mechanikus érzékelő segítségével, amely közvetve a féklégvezeték kieresztőszelepét vezérli, azzal jellemezve, hogy olyan érzékelője (E) van, mely a fordulatszám első csökkenésénél olyan jelet ad, amely csak meghatározott jelíartam esetén vezet a féklégvezeték (12) lelevegőzéséhez, a fordulatszám nagyobbmértékű csökkenésénél viszont olyan második jelet ad, 3
