178022. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet üzemanyagnak motorokba történő bejuttatásának szabályozására, célszerűen belső égésű motoroknál
178022 MAGTAB nEpkOztarsasAg SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1979. X. 23. (KA—1541) Nemzetközi osztályozás: B 60 K 23/00 Közzététel napja: 1981. VII. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Megjelent: 1982. XI. 30. HIVATAL Katona András technikus 60%, Király Ernő egyetemi hallgató 40%, Budapest Szerkezet üzemanyagnak motorokba történő bejuttatásának szabályozására, célszerűen belsőégésű motoroknál 1 A találmány szerkezetre vonatkozik, üzemanyagnak motorokba történő bejuttatásának szabályozására és célszerűen belsőégésű motoroknál alkalmazható igen előnyösen. Ismeretes, hogy az üzemanyagtakarékossági tö- 5 rekvések olyan megoldások létrehozását teszik szükségessé, amelyek a tüzelőanyag ésszerű mennyiségben történő felhasználását célozzák. Elsőrendű fontossággal bír, hogy a belsőégésű motorok munkafolyamatában megtaláljuk azokat a 10 helyeket, ahol a tüzelőanyag kellő mértékű szabályozása — a takarékosság érdekében — megoldható. Ilyen hely például a munkafolyamatban az a fázis, amikor a tüzelőanyagot a motorba juttatjuk, illetve a volument szabályozzuk. E fázis a gázpedál 15 működtetésével aktiválható. A gépjárművekben eddig használatos gázpedál megoldások igen sokrétűek. Szinte minden karoszszéria típusba más és más megoldások kerülnek 2q beépítésre. A gyárak igyekeznek a padló, a tűzfal, illetve az esetleges kardán alagút' vagy motortér elválasztó lemezek által határolt területen a legegyszerűbb és legolcsóbb megoldást megtalálni, gyártani, beépíteni. Ezek a megoldások azt ered- 25 ményezik, hogy a gázpedál egyes esetekben úgy kerül beépítésre, hogy lenyomásakor a vezetőlábmozgással ellentétes íven mozdul el, ezáltal elkerülhetetlen, hogy a vezető cipőtalpa és a gázpedál taposófelülete között súrlódás, elcsúszás ne lépjen fel. Ez a súrlódás, illetve elcsúszás megnehezíti a pedál finom kezelését. A másik elterjedt megoldásnál, amikor a pedál lenyomásakor a vezető lába és a pedál megközelítőleg azonos íven mozdul el, szintén nem biztosítja a láb által biológiailag megkövetelt teljes összhangot. Minden gázpedál kialakításának közös hátránya továbbá, hogy teljesen figyelmen kívül hagyja a vezetők testalkati különbségeit, így a kisebb, például nő vezetőknek ugyanazt a pedált kell kezelniük, mint az extra nagylábú férfi társaiknak. A váltott vezetésben használt gépjárművek (például busz, taxi) vezetői sem biztos, hogy egyforma testalkatúak, valamint azok az autók, amelyeket a család több tagja használ, szintén nem alkalmazkodnak ehhez a biológiai különbséghez. Hátrányos helyzet alakulhat ki például a változó divat szerint készült cipők esetében is (ilyen például a vastagtalpú, magas sarkú cipő), amely szintén megnehezíti a pedál finom kezelését. További hátránya az eddig ismert és használt gázpedálnak, hogy gázadáskor (a pedál benyomásakor) nem érzékelhető a karburátor adagoló stb. nyitásának, illetve töltésmennyiségének mértéke. Az egyes vezetők közt a testalkati különbségeken kívül személyiségbeni különbségek is mutatkoznak: Vannak kimondottan fiatalos, sportos, erőszakos típusok, akik ugyan tisztában vannak azzal, hogy vezetési stílusukkal nemhogy a gyári fogyasztási 178022
