178006. lajstromszámú szabadalom • Hajótest, főként windsurf-test
3 178006 4 csökkentő intézkedés szerint habosított réteggá illetve hászákaszerűen elrendezett és a már említett hosszborda helyzetét biztosító, V-keresztmetszetű nyitott bordázattal védik mindkét illetve az alsó héjlemezt. Az ismert, foként technológiai szempontból érdekes megoldás hátránya az, hogy sem a helyzetében gyártáskor beállított hosszborda, sem a halszálka-szerűen elrendezett bordák nem csökkentik a héjlemezek peremeinek terhelését. Mindkét ismert megoldás további, közös hátránya az, hogy szivárgás vagy lék esetén a hajótest elveszti úszőképességét. A műanyaghabbal töltött, jóval nehezebb hajótest kétségtelenül merevebb, mint az üreges, de mivel a műanyaghab csak csökkenti a hajlítás-csavarás okozta alakváltozások mértékét, így idővel a peremek kötése itt is sérül és víz jut a hajótestbe. A bejutott víz eltávolítása azonban még a nyfitcellás habanyagnál jóval drágább zártcellás habszerkezet esetén is nehézkes, nyíltcellás töltetnél viszont csaknem lehetetlen a hajótest víztelenítése, idővel pedig a felhalmozódó vízmennyiség már a hajótest úszóképességét is veszélyezteti. A találmány feladata a hajlító-csavaró igénybevételek felvételére alkalmas, úszóképességét biztonságosan. jnegőrző* versenyzésre és szórakozás-testedzésre egyaránt használható hajótest kidolgozása. A találmány szerint ezt a feladatot azzal oldjuk meg, hogy a hajó test bordázata adott szelvényenként a kerületük mentén a héjlemezekkel folyadék- és gáztömören egyesített válaszfalakból és a héjlemezeken rögzített légbordákból van összeállítva, ahol a válaszfalak a héjlemezek peremeit az adott szelvényben összekötő vonalak mentén osztottak és a kész hajótestben e vonalak mentén alak- és anyagzáró kötéssel vannak egyesítve. A találmányt a továbbiakban egy célszerű példakénti kiviteli alakjának rajza segítségével részletesen ismertetjük. A rajzon az 1. ábra a hajótest „Röntgen-képe” oldalnézetben, a 2. ábra a hajótest „Röntgen-képe” felülnézetben, a 3. ábra az 1. ábra III jelű részlete nagyított léptékben, a 4. ábra a 3. ábra IV-IV vonala mentén vett metszete, az 5. ábra a 2. ábra V-V vonala mentén vett metszete. Az 1. és 2. ábrán a találmány szerinti hajótest „Röntgen-képét” tüntettük fel. A hajótest két, peremeik mentén célszerűen ragasztássá vagy hegesztéssel egyesített, vékony vonallá megrajzolt felső 1 héjlemezből és ásó 2 héjlemezből van összeállítva. Ezek természetesen pl. tandem-rendszerű hajóná tagoltak, azaz önmagukban elemekből építettek is lehetnek. A hajótest a közepes vonávastagsággá feltüntetett szokásos szerelvényekkel, 3 uszonyszekrénnyel és az ebbe illesztett 4 uszonnyá, 5 kormányuszonnyá, váamint legáább egy, esetünkben két 6 árbócfészekkel van ellátva. A vitorlázatot, mint oltalmi igényünkön teljesen kívüleső tárgyat a rajzon fel sem tüntettük. A hajótest illetve az 1 és 2 héjlemezek külső kiáakítása rendeltetésének - pl. erősszeles vagy gyengeszeles versenyhajó — függvényében áramlástechniká és más megfontolásokból széles határok között vátozhat. A táálmányunk szerinti hajótest bordázattá van merevítve. A bordázat bordákból van összeállítva. A bordák száma és kiosztása a hajótest méretének, áakjának és rendeltetésének függvényében változik. A keresztbordák elhelyezése szempontjából a 3 uszonyszekrénnyel és a 6 árbócfészkekkel szomszédos szelvények, váamint az ún. munkapad- a hajótest azon része, ahol a hasznáó illetve versenyző helyezkedik el - tehát a 3 uszonyszekrény mögötti állandóan és a 6 árbócfészkek előtti — áes ellenszélben és fordulás közben - esetenként igénybevett szelvények jöhetnek elsősorban számításba. A hosszbordák a hajótest hossztengelyén kívüleső szelvényekben teljes hosszban és a munkapad területén a keresztbordák között a hossztengelyben lehetnek elrendezve. A bordák 7 válaszfáak és/vagy 9 légbordák lehetnek. A 7 válaszfáak kerülete az 1 és 2 héjlemezekkel folyadék- és gáztömören van egybeépítve, vagyis ezek a kész hajótestet egymástól független celjákra tagolják. A 7 váaszfáak a félkész hajótestbe az 1 illetve a 2 héjlemezeknek a peremeit összekötő vonáak mentén osztottan vannak az 1 illetve a 2 héjlemezekbe beépítve. Az 1 és 2 héjlemezek összeépítését követően, tehát a kész hajótestben viszont a 7 válaszfalak felső és ásó része az említett voná mentén áak- és anyagzáró kötéssel van egyesítve. A 3. ábrán a leírás egyszerűsítése érdekében a táálmány szerinti hajótest két részvátozatát is feltüntettük. így a hajótest felső 1 héjlemezébe beépített 7 váaszfáak felső része tömör anyagból, míg az ásó 2 héjlemezbe beépített 7 váaszfáak alsó része légszekrényszerűen, egy-egy 11 héjszáagból, 12 és 13 oldallapokból, váamint 14 peremlécből összeállítva vannak kiképezve. A 7 válaszfáak felső illetve alsó része a 3. ábrának megfelelően 16 horony (furat) és 17 élszáag (csap) kapcsolópáijákká, előnyösen ragasztássá vagy hegesztéssel vannak folyadék- és gáztömören, áak- és anyagzáró kötéssel egyesítve. A bemutatott példakénti kiviteli áaknál a 7 váaszfáak keresztbordákként vannak beépítve. Talámányunk oltalmi körén belül a hajótest bordázata keretszerűen, vagyis kereszt- és hosszbordákként egyaránt 7 váaszfáak beépítésével is kiképezhető. A bemutatott kiviteli vátozatná hosszbordaként beépített 9 légbordák lényegében az 1 és 2 héjlemezen hegesztéssel vagy ragasztássá folyadék- és gáztömören rögzített légszekrények, melyeknek feladata egyiészet a hajótest merevítése, másrészt vészhelyzetben úszóképességének biztosítása. A 9 légbordák célszerűen a 4. ábra szerinti félkörkeresztmetszetű, mindkét végükön zárt elemek. A bemutatott kiviteli vátozatná a 6 árboc5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ’ 60 65 2
