177955. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közlekedési pályán a jégképződés veszélyének előrejelzésére
15 177955 16 bemenetével van összekötve. Ennek az a következménye, hogy a 38 készülék 153 NAND-kapuja jelet állít elő, és ez billenti a 154 és 155 NAND-kapukból álló flip-flopot. Ennek következtében a 121 pólusvátó a „4 kombinált szonda fűtése” állásba kerül, amikor a 121 pólusváltó 140 jelfogója meghúz. Ezáltal a 4 kombinált szonda 10 mérési szakasza is melegszik. Ez a felmelegedés mindaddig folytatódik, amíg a 4 kombinált szonda 7 hőmérsékletérzékelője azt jelzi, hogy a 10 mérési szakasz hőmérséklete 0 °C fölé emelkedik. Ekkor eltűnik a 32 komparátor kimenő jele, úgyhogy a továbbiakban már nem jut jel a 161 vezeték és a 148 bemeneten át a 38 készülék 153 NAND-kapujára, miáltal a 4 kombinált szonda fűtése megszűnik. Ha száraz hó van a 4 kombinált szonda 10 mérési szakaszán, akkor ez elolvad, a 10 mérési szakasz nedves lesz, amit a 36 komparátor jelez azzal, hogy kimenő jele megszűnik. Ez azt idézi elő, hogy a 40 készülék 188 ÉS-kapuja a 192 és 193 invertereken át működtető jelet kap és’a 189 és 190 NOR-kapukat tartalmazó flip-flop billen, úgyhogy jel keletkezik a 40 készülék 184 kimenetén, miáltal a 185 jelzőlámpa kigyullad és jelzi, hogy az útpálya vizes. A 184 kimeneten jelenlevő jel a 42 készülék 200 bemenetére kerül, miáltal a 205 NAND-kapu jelet ad le, és a 207 és 208 NAND-kapukat tartalmazó flip-flop billen. Erre a 152 jelzőlámpa kigyullad, jelezve, hogy az útpálya jeges. Ez pontosabban véve nem igaz, de az útpálya havas, ami kijegesedéshez vezet, és ennek következményei olyanok, mint az eljegesedett útpályának. A 40 készülék 184 kimenetéről a jel a 39 ÉS-kapu egyik bemenetére is eljut, úgyhogy a 39 ÉS-kapu kimenetén jel jelenik meg, amely a 136 vezetéken át a 36’ vezérlő készülék 135 bemenetére kerül, és bekapcsolja a 3 kombinált szonda hűtésére szolgáló 54 Peltier-elem tápáramát. A 4 kombinált szonda 10 mérési szakaszának hűtése addig működik, amíg a 10 mérési szakaszon jelenlevő víz illetve nedvesség megfagy és ezáltal a 10 mérési szakasz ismét nagy ellenállású lesz, aminek következtében a 36 komparátor ismét jelet szolgáltat, vagy amíg a 36’ vezérlő készülék által ellenőrzött hőmérsékletkülönbség a 9 mérési szakasz hőmérséklete és a 10 mérési szakasz hőmérséklete között egy elegendően nagy értéket elér. Az útfenntartók mindaddig semmit sem tesznek, amíg a 10 mérési szakasz hűtési és fűtési ciklusai váltakoznak. Tételezzük fel, hogy olvasztószert szórnak ki. Ebben az esetben mindhárom mérési szakasz kis ellenállásúvá válik, mivel az olvasztószer hatására a hó 0°C-nál alacsonyabb hőmérsékleten is megolvad, Ennek többek között az a következménye, hogy a 42 készüléknek a 207 és 208 NAND-kapukból képzett flip-flopja visszabillen, miáltal a 152 jelzőlámpa kialszik, mivel elegendő olvasztószert szórtak ki az útra, és így nincs jegesedés. Ha például túl kevés olvasztószert szórtak ki, azaz éppen annyit, hogy az útburkolat hőmérsékletén levő 9 mérési szakasz kis ellenállásúvá válik, míg a hűtött 10 mérési szakasz nagy ellenállású marad, akkor a 152 jelzőlámpa kialszik, és a 43 jelzőlámpa kigyullad, jelezve, hogy jegesedés veszély in fenn. A 43 jelzőlámpa azért gyullad ki, mert a 4i ÉS-kapu első bemenetére a 40 készülék 184 kinl netéről a 210 vezetéken át, a 41 ÉS-kapu második bemenetére a 36 kompaktorról a 159 vezetéke át, és a 41 ÉS-kapu harmadik bemenetére a 42 készülék 203 kimenetéről a 209 vezetéken át érke zik engedélyező jel. A 36 komparátor kimenőjelet állít elő, mil a hűtött 4 kombinált szonda 10 mérési szakasza még mindig jeges, mivel túl kevés olvasztószert szórtak ki. 2. példa Nedves időben 0 °C fölött hőmérsékletről kiindulva lehűlés kezdődik. A 9, 10, 11 mérési szakaszok vizesek és ezért kis ellenállásúak. Ennek megfelelően a 34, 35, 36 komparátorok kimenetein alacsony szint van. A 40 készülék 188 ÉS-kapuját ezért a 192 és 193 inverterek működtetik, és a 189 és 190 NOR-kapukat tartalmazó flip-flop viszszabillen, a 184 kimeneten pedig jel jelenik meg, aminek következtében a 185 jelzőlámpa jelzi, hogy az útpálya vizes. Ha a levegő hőmérséklete OT alá süllyed, és az útpálya például + 4 °C alá hűl le, amit a 30 és 31 komparátorok állapítanak meg, jelet adva a kimenetűkre, úgy ennek az a következménye, hogy a 39 ÉS-kapu mindhárom bemeneté engedélyező jelet kap. A 39 ÉS-kapun előállított jel a 136 vezetéken át a 36’ vezérlő készülék 135 bemenetére kerül. Mivel a 3 és 4 kombinált szondák közötti, illetve a 9 és 10 mérési szakaszok közötti hőmérsékletkülönbség kicsi, a 134 kapcsáé tranzisztor nyit, ezáltal az 54 Peltier-elem a 121 pólusváltón át áramot kap a 10 mérési szakasz hűtéséhez. A hűtés mindaddig folytatódik, amíg a víz illetve a nedvesség a 10 mérési szakaszon megfagy és ezáltal a 10 mérési szakasz nagy ellenállású lesz. Ezáltal a 36 komparátor kimenő jelet állít elő, ami a 159 vezetéken át a 41 ÉS-kapura kerül, amelynek kimenetén jel jelenik meg, mivel a 41 ÉS-kapu mindkét további bemenetére egy-egy engedélyező jel érkezik a 40 készülék 184 kimenetéről, illetve a 42 készülék 203 kimenetéről. A 41 ÉS-kapu kimenő jele kigyújtja a 43 jelzőlámpát, ami figyelmeztető jelet ad, hogy jegesedési veszély áll fenn. Ha az útpálya hőmérséklete tovább csökken, és a figyelmeztető jel ellenére nem szórnak ki olvasztószert, közvetlen veszély áll fenn, hogy az útpálya kb. 0 °C-os hőmérsékletnél az azon levő víz megfagy. Ha a levegő vagy ® útpálya hőmérséklete 0°C-os határ alá csökken, akkor, amint azt az 1. példában leírtuk, az kombinált szonda 52 fűtőeleme ciklikusan bekikapcsol. Ha az útpályát ténylegesen jégréteg borítja, a 9 és 10 mérési szakaszok is jéggel vám fedve, és nagy ellenállásuk, aminek következtében a 10 mérési szakasz hűtése helyett a 38 készülé 10 mérési szakasz fűtését indítja meg. Ha a kombinált szonda 10 mérési szakasza a fűt« vetkeztében kis ellenállású lesz, a 42 készülék_ kimenetén magasszintű jel jelenik meg, 203 ton» nete pedig alacsony szintre kerül, aminek ko keztében a figyelmeztetőjel helyett a jegesen 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 8
