177932. lajstromszámú szabadalom • Karosszériaelem gépjárművek hátfalrésze főleg a véglámpák elszennyeződésének csőkkentésére
177932 MAGTAB NEMC0ZTARSASAG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1978. IV. 29. (AU-402) Nemre tköxi outüyozit: B 62 D 25/00 Közzététel napja: 1981. VII. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Megjelent: 1982. X. 30. HIVATAL Feltaláló: Pataki Árpád okleveles gépészmérnök, Budapest Szabadalmas: Autóipari Kutató Intézet, Budapest Karosszériaelem gépjárművek hátfalrésze, főleg a véglámpák elszennyeződésének csökkentésére 1 2 A mai forgalmi sűrűség mellett a közlekedésben résztvevők egymásrautaltsága egyre növekszik, éppen ezért egyre nagyobb jelentőséggel bírnak azok a berendezések, amelyek a közlekedő gépjárműről információt adnak a közlekedésben résztvevő partnerek részére. A mögött» forgalom számára ezen információhordozók a gépjármű véglámpái, úgymint helyzetjelző, irányjelző, féklámpa és esetleg tolatólámpa. Lényeges tehát, hogy a véglámpák az üzemelés bármely pillanatában képesek legyenek dyan jelzések kibocsátására, amelyeknek ingerszintje az ingerküszöböt feltétlenül meghaladja, azaz a megfelelő nagyságú fény kibocsátó felületet a szükséges irányban kellő intenzitású fény hagyhassa el. Ezeket az adatokat hatósági előírások is szabályozzák. Normál útviszonyok mellett ezt minden korszerű jármű teljesíti, azonban nedves, havas, sáros út esetén, tehát éppen akkor, amikor a féktávolság növekedése és a kormányozhatóság csökkenése amúgyis növeli a baleseti veszélyt, a véglámpák az erős szennyeződés miatt csak olyan információs jel kibocsátására képesek, amelyek a követelményeknek már nem felelnek meg. Az elszennyeződött véRámpák a fokozott balesetveszélyt tovább növelik. A lámpák szennyeződésének megszüntetésére ma már több megoldás is ismert. Ezek közül a legáltalánosabban elterjedt megoldás a lámpaburának a karosszéria olyan részére való helyezése, ahol az a szennyeződéstől némileg védve van. Az így elérhető javulás azonban, figyelembe véve a lehetséges vagy elterjedt karosszéria formákat, nem túl jelentős. Ezen kívül az egyetlen - gyakorlatban is bevált - s megoldás, amely elsősorban a személygépkocsin alkalmazható (bár autóbuszon is használatos) a 2 133 076 NSZK szabadalmi leírásban ismertetett lépcsős lámpabura. Bár rendkívül előnyös konstrukció, hiszen egyszerű, könnyen gyártható, jól tisztítja ható és hatásosságában minden általunk ismert használatos megoldást felülmúl, alkalmazhatóságának feltétek az, hogy a jármű mögött áramló levegő és a szennyező szemcsék sebességvektora a hátfallal kb. 450-os vagy annál kisebb szöget zárjon ] j be. Ez alacsony hátfal esetén általában teljesül, de nagy magasságú hátfalnál már csak a hátfal igen kis részén ilyen az áramkép. Ismertek ezen kívül egy<9> megoldások is, amelyek feltehetően hatásosabbak az előbbinél 20 (pl- az NSZK 1 630 321, 1 780 278, 1 630 336, 2137 696 szabadalmi leírások). Ezek mindegyikénél légcsatornák vannak kiképezve a karosszérián belül, amelyeknek belépd keresztmetszete a menetirány szerint előre néz, kilépő keresztmetszetük pedig a 25 lámpabura közelében van elhelyezve. A gyakorlatban ezek azért nem nyertek alkalmazást, mert mindegyik beható és költséges karosszériamódosítást igényel. A bonyolult ét drága megoldáson túlmenően további hátrányuk, hogy jelentős belső 30 teret igényelnek (pl. csomagteret, motorteret, 177932
