177932. lajstromszámú szabadalom • Karosszériaelem gépjárművek hátfalrésze főleg a véglámpák elszennyeződésének csőkkentésére
3 177932 4 vagy utasteret). Tisztításuk nehézkes, korrózióvédelem szempontjából kedvezőtlen megoldások. Az 1 630 336 NSZK szabadalmi leírásban ismertetett megoldás ettől ugyan eltér, de szintén csak alacsony hétfal esetén lehet eredményes. (Autóbusznál pl. hasonló megoldás régóta használatos a hátsó üveg tisztántartására). Fenti hiányosságok kiküszöbölése céljából dolgoztuk ki a találmány tárgyát képező megoldást, elsősorban nagy magasságú hátfalai rendelkező járművekhez. Célkitűzésünk olyan elszennyeződést csökkentő karosszériaelem létesítése volt, amely a járműkarosszéria módosítást nem igényli, lehetőleg azon pótlólag felszerelhető, gépi mosással tisztítható legyen. A magas hátfallal rendelkező autóbusznál és zárt felépítményű tehergépkocsinál olyan megoldásra van szükség, amelynél a hátfalra közel merőlegesen haladó levegőáramlás esetén is fennáll a tisztító hatás. A bevált megoldás — amit a 2 133 076 sz. NSZK szabadalmi leírás ismertet —, autóbusznál és tehergépkocsinál nem biztosítja ugyan azt az eredményt, amit személygépkocsinál. Találmányunk karosszériaelem gépjármüvek menetirányra megközelítőleg merőleges és nagykiteijedésű hátfala kiválasztott részterülete elszennyeződésének csökkentésére, melynél az elszennyeződéstől védett felület közvetlen közelében légterelők vannak elrendezve, az elszennyeződéstől védett hátfal-részterületet legalább részben körülvevő légterelő belépd éle illeszkedik a hátfal lokális részéhez és a légterelő felületi normálisa a belépő élnél 60°-nál nagyobb, a küépő élnél 45°-nál kisebb szöget zár be a hátfal lokális részének érintősíkjával. A találmányunk szerinti karosszériaelem legfőbb alkalmazási területe a véglámpák fénykibocsátó felületei és/vagy a hatósági jelzések felületeinek védelme. Találmányunk szerinti karosszériaelem előnyös kivitelénél a légterelő vezetőbordák vannak, melyekhez az első fölött elrendezett második légterelőt tartanak, miáltal zárt légcsatoma képződik, amit a vezetőbordák részcsatomákra bontanak. A második légterelő szintén el van látva vezetőbordával. Találmányunk előnyösen gyártható kivitelénél a légterelő a lámpabura részeként van kiképezve és az elszennyeződéstől védett fénykibocsátó felületen másodlagos légterelőik) van(nak) a légterelővel célszerűen párhuzamos illetve koncentrikus elrendezésben, melynél a másodlagos légterelők osztástávolsága legalább 8-szorosa a kilépőélük fénykibocsátó felülettől mért távolságának, (legalább 3 mm) a másodlagos légterelő kilépő élénél az érintősík és a fénykibocsátó felület síkja által bezárt szög 25^0^65°. A találmányunk szerinti karosszériaelem lámpaburát legalább részben körülfogó, rögzítőelemekkel ellátott keretként kiképzett kivitele különösen alkalmas arra, hogy a járműre szerelvényként utólagosan szerelték fel. Ezzel szemben új tervezésű járműnél gazdaságosan gyártható megoldást ad, ha a légterelő a lámpabura fénykibocsátó felületén legalább részben körülvevő hátfal részből van kiképezve. Találmányunkat részletesen kiviteli példákon keresztül ismertetjük az 1-6. ábrák segítségével, ahol az 1. ábra a találmány szerinti karosszériaelemmel szerelt autóbusz hátulnézetét, a 2. ábra az 1. ábra A-A részmetszetét, a 3. ábra a találmány szerinti karosszériaelem további kivitelének metszetét, a 4. ábra a 3. ábra szerinti karosszériaelem nézetét, a 5. ábra a találmány szerinti karosszériaelem további kivitelének metszetét, a 6. ábra a jármű hátfal-lemezéből kialakított karosszériaelem metszetét mutatja be. Az 1. ábra autóbusz hátulnézetét mutatja be, ahol az 1 hátfalon nyertek elhelyezést a 2 véglámpák. A 2. ábrán részletesen bemutatott 2 véglámpa 10 fénykibocsátó felülete, a 9 lámpabura és 16 lámpatest körszimmetrikus. A 16 lámpatest az 1 hátfal 3 lokális részének kivágásában helyezkedik el és 15 peremével fekszik fel a 3 hátfalrészen. Az elszennyeződéstől védendő hátfal-részterület a 9 lámpabura 10 fénykibocsátó felülete. Az elszennyeződést csökkentő karosszériaelem maga a 9 lámpabura, melynek peremén kiképzett 6 és 13 légterelők biztosítják az elszennyeződéstől való védelmet az 1 hátfal mentén a jármű haladásakor kialakuló levegőáramlás befolyásolásával. A 9 lámpabura külső kerületén helyezkedik el a 6 és 13 légterelő 4. illetve 5 belépő éle, mely egy-egy kör alakú él. A 6 légterelő 11 kilépő éle, mely szintén kör alakú, határolja a 10 fénykibocsátó felületet. A 4 belépő és 11 kilépő élekkel határolt, forgásfelületet képező 6 légterelő meridiángörbéje körívet megközelítő folyamatos görbe. A 4 belépő élnél a 6 légterelő felületi normálisa 90°-os szöget zár be a 3 lokális hátfal-rész közvetlen közelében, ahhoz illeszkedve helyezkedik el olyan távolságban, hogy az 1 hátfal mentén kialakuló áramképet a 15 peremnél képződő lépcső lényegesen ne módosítsa. A 6 légterelőn a meridiángörbe síkját magában foglaló 8 vezetőbordák vannak, melyek a második, az elsővel parallel futó meridiángörbéjű 13 légterelőt tartják. Ebből következően az 5 belépő és 12 kilépő élnél a felületi normálisok szöghelyzete azonos a 6 légterelőnél elmondottakkal. A 6 és 13 légterelők között zárt légcsatoma képződik, melyet a 8 vezetőbordák 7 részcsatornákra bontanak. A második, felső 13 légterelőn 14 szemek vannak nem ábrázolt furatokkal ellátva, melyeken átvezetett nem ábrázolt kötőelemekkel van a 9 lámpabura a 15 peremen rögzítve. Az elszennyeződést csökkentő karosszériaelem, a 9 lámpabura 6 és 13 légterelői a következőképpen működnek: az autóbusz 1 hátfalán a haladási és szélsebességtől függő légörvények alakulnak ki, melyek jellemző sebességiránya az 1 hátfal közelében megközelítőleg párhuzamos azzal. A 6 és 12 légterelő 4 és 5 belépő élénél a felület érintősíkja párhuzamos az 1 hátfal 3 lokális részével, így a kör alakú 4 és 5 belépő él mentén, illetve legalább egy része mentén az érintősík a környezeti levegő-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
