177540. lajstromszámú szabadalom • Vezérlő-működtető berendezés gépjármű súrlódóbetétes főtengelykapcsolójához
3 177540 4 tállyal össze van kapcsolva, a kétállású elektropneumatikus szelep nyugalmi állásában a pneumatikus nyomóközegtartály és a pneumatikus nyomótér közötti nyomóközegvezeték zárva van, ugyanakkor nyitva van a pneumatikus nyomóteret a szabadlevegővel közlekedő késleltető lefúvató egységgel összekötő nyomóközeg vezeték, az elektropneumatikus szelep működési állásában nyitva van a nyomóközeg tartályt a pneumatikus nyomótérrel összekötő nyomóközeg vezeték, ugyanakkor zárva van a pneumatikus nyomóteret a lefúvató egységgel összekötő nyomóközeg vezeték, továbbá az elektropneumatikus szelep elektromágnesének áramkörébe a sebességváltókarban elrendezett elektromos kapcsoló sorosan be van kötve. Találmányunk szerint a tengelykapcsoló zárásakor csúsztatást biztosító késleltető lefúvató egység az elektropneumatikus szelepre bekötött expanziós tartály, és ebben elrendezett, a szabad levegővel közlekedő fojtásként van kiképezve, vagy további kivitelnél az elektropneumatikus szelepbe bekötött nyomáshatároló szelep és ezzel párhuzamosan kapcsolt fojtással ellátott nyomóközeg vezetékként van kiképezve. Találmányunk további előnyös kivitelénél a késleltető lefúvató egységnek az elektropneumatikus vezérlőszelepre bekötött nyomáshatároló szelepe, ezzel párhuzamosan kapcsolt, fojtással ellátott nyomóközegvezetéke, és az előbbi két elemmel sorbakapcsolt expanziós tere van, mely utóbbinak a szabad levegővel közlekedő fojtónyílása van. Találmányunkat részletesen az 1—3. ábrák segítségével - kiviteli példán keresztül mutatjuk be, ahol az 1. ábra a tengelykapcsolót vázlatosan és a vezérlő-működtető berendezés kapcsolási rajzát jelképére« ábrázol-7 ja, a 2. és 3. ábra a lefúvató egység különböző kiviteleit mutatja be. Az 1. ábrán példaképpen az 1 motortengelyen rögzített 2 lendkerék és abban megvezetett 3 nyomólap fogja közre az 5 tengelykapcsoló 4 súrlódótárcsáját, mely a nem ábrázolt sebességváltómű 6 tengelyéhez bordás kötéssel illeszkedik. A 3 nyomólapot 7 rugók szorítják neki a 4 súrlódó tárcsának. A 3 nyomólapon 8 kinyomó karok vannak csapágyazva, melyek egyrészt a 2 lendkeréken, másrészt — mint kétkarú emelők — a 9 kinyomócsapágyán támaszkodnak fel, mely a 6 sebességváltótengelyen van elrendezve. A 9 kinyomócsapágyra az 5 tengelykapcsoló nem ábrázolt házában elrendezett 10 csaptengelyen ágyazott, kétkarú emelőként kiképzett tengelykapcsoló 11 kiemelőkar támaszkodik. A 11 kiemelőkarhoz 14 hidraulikus munkahenger 13 dugattyújának 12 dugattyúrúdja kapcsolódik. A 14 hidraulikus munkahenger 15 hidraulikavezeték útján 16 elosztó-visszacsapó szeleppel van összekötve, melyre a 23 tengelykapcsoló pedál 18 pneumatikus rásegítéses lábszelepének 19 hidraulikahengere van 17 hidraulika vezetékkel bekötve. Ugyancsak a 16 elosztóvisszacsapó szelepre van bekötve a 24 hidraulika-vezetékkel az automatikusan vezérelt 25 hidropneumatikus kiemelő henger 26 hidraulika hengere, melynek 27 dugattyúja kényszerkapcsolatban van a 28 pneumatikus henger 29 dugattyújával. A gépjármű pneumatika rendszerének 30 légtartályára közvetlenül be van kötve 31 csővezeték útján a szerkezeti felépítésében közismert pneumatikus rásegítéses 18 lábszelep. A lábszelep 19 hidraulika-hengerének 20 dugattyúja kényszerkapcsolatban van a 21 pneumatikus henger 22 dugattyújával. A 33 elektropneumatikus szelep kimenetére 35 nyomóközeg vezetékkel 36 késleltető lefúvató egység 37 expanziós tere van kapcsolva, mely 38 fojtáson keresztül közlekedik a szabad levegővel. A 33 elektropneumatikus szelep 48 elektromágnesének áramkörében a következő elemek vannak sorbakapcsoltanelrendezve: a 44 akkumulátor 45 pozitív pólusára 47 vezetékkel 33 elektropneumatikus szelep 48 elektromágnesének egyik csatlakozója; másik csatlakozójára 49 vezetékkel az 50 végálláskapcsoló egyik csatlakozója; másik csatlakozójára 51 vezetékkel a 43 elektromos kapcsoló egyik csatlakozója van bekötve, míg másik csatlakozója és a 44 akkumulátor 46 negatív pólusa földelve van. Az 50 végálláskapcsoló úgy van beépítve, hogy a 23 tengelykapcsoló pedál nyugalmi helyzetében zárt állapotban van, és a 23 pedál benyomásakor önműködően nyit. Kiviteli példánkban a 39 sebességváltókarhoz $2 visszaállító rugóval ellátott 41 csuklóval kapcsolódik a 40 fogantyúrész, a 41 csuklóban van elrendezve a 43 elektfpmos kapcsoló, mely a 40 fogantyúrész nyugalmi helyzetében nyitott állásban van, sebességváltáskor a kézierő hatására a 40 fogantyúrész a 41 csukló körül elfordul, zárja a 43 elektromos kapcsolót, miáltal működési állapotba kerül a 33 elektropneumatikus szelep. A kézierő megszűnésekor a 39 sebességváltókar 40 fogantyúrésze visszaáll nyugalmi középállásába és a 43 elektromos kapcsolót nyitott állásba hozza. A 2. ábra a 36 lefúvató egység további kivitelét mutatja be, melynél a 33 elektropneumatikus szelep kimenetére párhuzamosan 55 nyomáshatároló szelep, és beállítható keresztmetszetű 60 fojtás vanclrendezve. A 33 elektropneumatikus szelep kimenetére kapcsolt 52 vezeték 53 ágában elifenáézett 55 nyomáshatároló szelep 56 házában 58 rugóval terhelt 57 dugattyú helyezkedik el. Nyugalmi állapotban az 57 dugattyú által takart 59 nyílás van az 56 szelepházban, melyből folytatódik az 53 vezétékág. Az 53 vezetékág, és a 60 fojtással ellátott 54 vezetékág csatlakozása után 61 közös vezetékben folytatódnak, mely a szabad levegőbe torkollik. A3, ábra a 36 lefúvató egység példakénti harmadik változatát mutatja be. Ennél a kiviteli változatnál a 33 elektropneumatikus szelepre lényegében az !. és 2. ábra szerinti kivitelek kombinációjából kialakított lefúvató egység van bekötve. A 33 elektropneumatikus szelep kimenetére kapcsolt 62 vezeték 65 fojtószeleppel rendelkező 63 vezetékágra, és 66 nyomáshatároló szeleppel rendelkező 64 vezetékágra ágazik szét. A 66 nyomáshatároló szelep a 2. ábrán bemutatotthoz hasonló kivitelű. A 63 és 64 vezetékágak csatlakozásuk után 67 közös vezetékágban folytatódnak, amire 68 expanziós tér kapcsolódik, mely a szabad levegővel 70 kifúvó vezetékben elrendezett 69 fojtáson keresztül közlekedik. Az 1. ábrán bemutatott berendezés a következőképpen működik : Az álló gépjármű elindításához a vezetőnek az 5 tengelykapcsolót a 23 pedállal kell működtetnie. A 23 téngelykapcsolópedál benyomásakor az 50 végálláskapcsoló nyitja az áramkört és a vezérlőberendezést üzemen kívül helyezi. A továbbiakban az 5 tengelykapcsoló működése és a sebességváltás kizárólag személyi működtetésűvé válik. A vezető a 23 pedállal végzi az 5 tengelykapcsoló kiemelését, majd a 39 sebességváltókárral bekapcsolja az 1. sebességfokozatot, és a 23 pedál lassú felengedésével, az 5 tengelykapcsolót ckú^státVá indítja él a járművet. A 23 pedál lenyomásakor ismert fttódon a 18 lábSáélép a 30 tartályból, ill. 31 csővezetékből nyomólevegőt bocsát a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
