177540. lajstromszámú szabadalom • Vezérlő-működtető berendezés gépjármű súrlódóbetétes főtengelykapcsolójához
5 177540 6 22 pneumatikus hengerrészbe, melynek 22 dugattyúja elmozdítja a 20 hidraulikadugattyút. Az áramló folyadék hatására a 16 elosztó-visszacsapó szelep zárja a folyadék útját a 25 hidropneumatikus kiemelő henger felé, és csak a 14 hidraulikus munkahengerbe bocsát folyadékot, mely elmozdítja a 13 dugattyút, és a 11 kiemelőkar útján oldja az 5 tengelykapcsolót. A 23 pedál felengedésekor a 18 lábszelep kibocsátja a nyomólevegőt a 22 pneumatikus hengerből és a 14 hidraulikus munkahengerből visszaáramlik a folyadék a 18 lábszelep 19 hidraulika-hengerébe, mivel a 7 tengelykapcsolórugók a 11 kiemelőkart alapállásba visszatolják. A haladó járműnél a 2. és további sebességfokozatok kapcsolásánál az automatikus vezérlő-működtető berendezés már igénybe vehető, ennek érdekében a 23 tengelykapcsoló pedálnak nyugalmi helyzetben kell maradnia a 39 sebességváltókar működtetése közben, nehogy a 23 pedál elmozdulása révén oldja az 50 végálláskapcsolót. Automatikus tengelykapcsoló-működtetésnél a sebességváltás a következőképpen történik: A 39 sebességváltókar 40 fogantyúrésze kézierő hatására elfordul a 41 csukló körül, záródik a 43 elektromos kapcsoló, zárja a 33 elektropneumatikus szelep 48 elektromágnesének áramkörét. A 33 elektropneumatikus szelep visszaáll nyugalmi állásába, amikor is záija a 30 tartály és a 25 hidropneumatikus kiemelőhenger közötti 32,34 összekötő vezetéket és összeköti a 25 hidropneumatikus kiemelő henger 28 pneumatikus hengerét a 34, 35 vezeték útján a 36 lefúvató egységgel, mely a 37 expanziós kamrából és 38 fojtásból áll. A 36 lefúvató egység szabályozza az 5 tengelykapcsoló zárási sebességét, azaz a csúsztatás időtartamát. A 28 pneumatikus hengerből a nyomólevegő a 37 expanziós térbe, és ebből a 38 fojtáson keresztül a szabadba áramlik. A 30 expanziós tér köbtartalma a 28 pneumatikus henger köbtartalmával, valamint a 38 fojtás—mely szabályozhatóan van kiképezve — úgy van összehangolva, ill. megválasztva, hogy az 5 tengelykapcsoló zárása fokozatos legyen, csúsztatással menjen végbe, miközben a vezető fokozatosan „gázt ad” a motornak. A berendezés működésének minősége alapvetőan a 36 lefúvató egység karakterisztikájától függ, amit illeszteni kell magához az 5 tengelykapcsolóhoz. A 28 pneumatikus hengerben a levegőnyomás két szakaszra bonthatóan csökken. Az első szakaszban az 5 tengelykapcsoló 7 zárórugójának a karakterisztikája érvényesül. A zárássebességet azáltal szabályozzuk, hogy a 28 pneumatikus hengert a 37 expanziós térrel nyitjuk össze, melynek térfogatát úgy választjuk meg, hogy az expanziós végnyomásnál a 3 nyomólap csak a csúsztatási helyzetig záródjon. A fenti nyomáscsökkenés exponenciális görbe szerint játszódik le, miközben a 37 expanziós térből és 28 pneumatikus hengerből a 38 fojtáson keresztül a szabadlevegőbe áramlik a nyomólevegő és a 36 lefúvató rendszerben atmoszferikus nyomás áll be. Az elrendezés előnye, hogy meglehetősen lágy zárási folyamatot biztosít és nincs mozgó alkatrésze, ami általában meghibásodás forrása lehet. Hátránya ezzel szemben, hogy minden egyes tengelykapcsoló típushoz külön-külön kell kialakítani a megfelelő expanziós teret és fojtást A 2. ábrán bemutatott kivitelnél lehetőség van arra, hogy különböző típusú tengelykapcsolóra ugyanaz a lefúvató egység felszerelhető, mivel a lefúvató egység karakterisztikája beszabályozható. Az 5 tengelykapcsoló 7 zárórugójának hatására a 28 pneumatikus hengerből távozó levegő részben a 60 fojtáson, részben az 55 nyomáshatároló szelepen keresztül jut a szabadba. Amíg az 55 nyomáshatároló szelep nyitva van, annak lineáris karakterisztikája dominál a lefúvató egység karakterisztikájában. Az 1. ábra szerinti kivitelhez képest ez a megoldás gyorsabb tengelykapcsolózárást biztosít megfelelő csúsztatás mellett. A 3. ábra szerinti változat a két előbbi kivitel kombinációja. A 28 pneumatikus hengerből a nyomólevegő a 66 nyomáshatároló szelepen és a párhuzamosan kapcsolt 65 fojtáson keresztül áramlik a 68 expanziós térbe, amíg a 66 nyomáshatároló szelep nem záródik, majd zárt szelepáilás mellett kizárólag a 65 fojtáson keresztül áramlik a 68 expanziós térbe, ill. a 70 fojtáson keresztül a szabadba. Ez a kivitel az előzőekhez képest szélesebb határok közötti illesztést tesz lehetővé, a legrövidebb tengelykapcsolózárás mellett a leghosszabb, azaz leglágyabb csúsztatással. A találmányunk szerinti vezérlő-működtető berendezés nyomólevegő rendszerrel ellátott gépjárműbe utólag is beépíthető. különösen előnyösen akkor, ha annak tengelykapcsoló működtető berendezése gyári kivitelben hidropneumatikus, azaz hidraulikus kiemelőhengere és hidropneumatikus lábszelepe van. Szabadalmi igénypontok 1. Vezérlő-működtető berendezés gépjármű hajtómotorja és többfokozatú kézikapcsolású sebességváltóműve között elrendezett súrlódóbetétes főtengelykapcsolóhoz, melynél a vezérlőberendezés személyi működtetésű elektromos kapcsolóval üzemen kívül helyezhető, továbbá a főtengelykapcsolónak pedál-működtetésű kiemelő berendezése van, azzal jellemezve, hogy hidropneumatikus kiemelőhengere van, melynek hidraulika-hengere (26) a főtengelykapcsoló (5) hidraulikus munkahengerével (14) visszacsapó szelepen keresztül (16) hidraulika vezeték (15, 24) útján, pneumatikus nyomótere (28) kétállású háromutas elektropneumatikus szelepen (33) keresztül nyomóközeg vezetékek (32, 34) útján pneumatikus nyomóközeg tartállyal (30) össze van kapcsolva, a kétállású elektropneumatikus szelep (33) nyugalmi állásában a pneumatikus nyomóközegtartály (30) és a pneumatikus nyomótér (29) közötti nyomóközegvezeték (32, 34) zárva van, ugyanakkor nyitva van a pneumatikus nyomóteret (28) a szabadlevegővel közlekedő késleltető lefúvató egységgel (36) összekötő nyomóközeg vezeték (34, 35), az elektropneumatikus szelep (23) működési állásában nyitva van a nyomóközegtartályt (30) a pneumatikus nyomótérrel (28) összekötő nyomóközeg vezeték (32, 34), ugyanakkor zárva van a pneumatikus nyomóteret (28) a lefúvató egységgel (36) Összekötő nyomóközeg vezeték (34,35), továbbá az elektropneumatikus szelep (33) elektromágnesének (48) áramkörébe a sebességváltókarban (39) elrendezett elektromos kapcsoló (43) sorosan be van kötve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a főtengelykapcsoló (5) hidraulikus munkahengerére (12) nyomóközegvezetékkel (15, 17) viszszacsapó szelepen (16) keresztül pedálműködtetésű pneumatikus-rásegítéses lábszelep (18) hidraulika-hengere (19) van bekötve. 3. Az 1—2. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlő berendezést üzemen kívül helyező, az elektropneumatikus szelep (33) elektromágnesével (48) sorbakapcsolt elektromos végálláshatároló kapcsoló (50) a tengelykapcsolópedál (23) nyugalmi helyzetében zárt állapotban, benyomott tengelykapcsolópedálnál (23) nyitott állapotban van. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
