177510. lajstromszámú szabadalom • Átjárószerkezet egymással összekapcsolt két jármű között
13 177510 14 IV. táblázat Üzemmód kialakítás módja és terhelés Az átjáró támaszkodása a 6, 7 kocsikapcsoló szerkezetre megengedett csak önsúllyal hasznos terheléssel nem megengedett csak önsúllyal hasznos terheléssel m „ ° £ -g a fe:s U gp O N S? c/í C/5 > O G — d> •cd X) g e U. rti O N G g í i 'i 8 |,g £?-§ * 5 -eia ü :® ^ -M “5 I 60 I» 60‘E ! g -U :0 à. J| •O O N Yi (A U merev vonórudat (inga) szerelési segédletként felszerelünk, üzem közben ismét eltávolítjuk a 28 rugós vonórúd (rugalmas inga) beépített ilkotóelemként az önsúlyt gyakorlatilag felveszi valamennyi függőleges irányú erőt a 6, 7 kocsikapcsoló szerkezet támasztja alá rugalmas elem közbeiktatása mellett, ily módon az erők megoszlanak a két kocsiszekrényen cd a függőleges irányú erők a középső 18 ütközőn és a felső megvezető szerkezeten keresztül elosztanak a két kocsiszekrényen az egész átjáró az ép rugózatú kocsi 62 ütközőjén keresztül a felső megvezető szerkezeten függ a szomszédos mezőben leírtak itt is érvényesek azzal az eltéréssel, hogy az ép rugózatú kocsi átjárójának önsúlyát a 28 rugós vonórudak veszik fel Az 59 szánt 64 nyomórugókból álló rugórendszer kifelé szorítja oly módon, hogy szétkapcsolt állapotban a 24 por- 30 tálrészek legkülső helyzetükben, összekapcsolt állapotban pedig a két 3, 4 kocsi között körülbelül középen helyezkedjenek el. Ezenkívül a 60 tartókar és az 59 szán között 62 határoló ütközők vannak, amelyek lefelé behatárolják a 24 portál- 35 részek elmozdulását. Aszerint, hogy a 6, 7 kocsikapcsoló szerkezet megterhelhető az átjáró súlyával vagy sem, két kiviteli változat lehetséges. Az első esetben a felső megvezető szerkezet csak különleges körülmények esetén, például a két 1 és 2 kocsi- 40 szekrény között fellépő rendkívül nagy magasságkülönbségnél van az átjáró súlyával megterhelve. Az átjáró normálüzemben a 6, 7 kocsikapcsoló szerkezetre támaszkodik. Ha azonban a 6, 7 kocsikapcsoló szerkezetet nem lehet az átjáró súlyával megterhelni, úgy az átjáró súlyát a 45 felső megvezető szerkezetnek kell átvennie. Ez esetben egy további, 78 ütköző van kialakítva, amely behatárolja a két 60 tartókar egymásfelé irányuló mozgását. Ezáltal biztosítható, hogy a két 60 tartókar merev tartójármot képezzen, amely végeivel a két 58 szánon függ és közepén az át- 50 járó súlyával van megterhelve. A 7. ábrán kivehető az ehhez tartozó csuklóstag-láncolat. A járható híd, amelynek részletei a 8. és 9. ábrán láthatók, az 1 ill. 2 kocsiszekrények és a megfelelő 24 portálrész között a 3 illetve 4 kocsi padlómagasságában van felszerel- 55 ve. Az 1 kocsiszekrény felőli oldalon van a 23 kereszttengely körül mozgatható, hozzávetőlegesen félköralakú 18 hídlemez felszerelve. Az ellendarabként kialakított 25 hídrész a 26 kereszttengely körül elforgathatóan a 24 portálrészre van felerősítve, és elcsúsztatható módon a kocsi- 60 szekrénypldali 18 hídlemezre támaszkodik. A két hídelem egyike, adott esetben a 25 hídrész, a felhasználás közben jelentkező mozgásokhoz való jobb alkalmazkodás érdekében külön-külön mozgatható, sávszerű 50—54 elemekre van felosztva. A 18 hídlemezből és 25 hídrészből álló átjáróhíd alatt teleszkópos kialakítású 29, 30 hídtámaszokból álló tartószerkezet van az 1 kocsi-szekrény és a 24 portálrész között, amely a terhelést átveszi. A kiviteli példában a teleszkópcsőként kialakított 29 hídtámasz a kocsiszekrényoldali 18 hídlemez alatt kardáncsuklószerűen van felerősítve. A vele együttműködő, teleszkóprúdként kialakított 30 hídtámasz, amelyet a teleszkópcső kialakítású 29 hídtámasz vezet meg, a portáloldali 25 hídrész csuklója alatt 31 kereszttengelyre van csuklósán felszerelve. A 29 hídtámaszra a kocsiszekrényoldali 18 hídlemez elcsúsztathatóan van felfektetve. A hídtámaszok (29, 30) és az átjáróhíd alsó hídrésze (25) között célszerűen súrlódást csökkentő görgők (32) vannak elrendezve. A 10. és 11. ábrán rugalmas membránok, például gumiból készült 42 tömítőmembrán által tökéletesen tömített, 14 felezési síkban szétválasztható két vasúti jármű közötti átjáró felső belső burkolata látható. Ez a burkolat 66, 67 és 68 burkolólemezekből áll. Az egyik véglapként elrendezett 66 burkolólemez az átjáró 24 középportáljára egy csukló 73 függőleges tengelye és egy másik csukló 72 kereszttengelye körül elforgathatóan van felszerelve. A másik véglapként elrendezett 68 burkolólemez a 3 kocsira illetve az 1 kocsiszekrényre van 71 kardáncsuklón keresztül felerősítve. A két egymást részben átfedő 66 és 88 burkolólemez mellé, amint az a 10. és 11. ábrán jól látható, a burkolat kiegészítéseképpen 67 szegmenslemezek járulhatnak, amelyek függőleges 79 tengelyek körül elforgathatóan az egyik vagy másik 66 ill. 68 burkolólemezre lehetnek felerősítve. Ezt az egész lemezszerkezetet 75 és 76 elemekből álló teleszkópszerkezet vezeti meg, ahol az ábrán bemutatott példa esetében a dugattyúrészként kialakított 75 elem a kocsira, a hengerrészként kiképzett 76 elem pedig az átjáróra van csuklósán felerősítve. Ennél a kialakításnál előnyös, ha a 67 szegmenslemezeket 69 nyomórugók és 70 határoló ütközők segítségével úgy vezetjük meg, hogy azok a 66 és 68 burkolólemezek nagy egymástól való távolsága esetén a közöttük keletkező 65 7
