177489. lajstromszámú szabadalom • Mozgó berendezés sínekből és talpfákból álló vágány folyamatos kicserélésére ill. felújítására
3 177489 4 Ez a szerkezet lehetővé teszi, hogy kisebb méretű átépítőmunkákat a jól bevált folyamatos munkamódszer előnyeivel racionálisan és időt megtakarítva végezzünk el. Mivel a gép átállítása lényegében a tartókeret támasztómódjának a keret csuklóinak tartományában elvégzendő cseréjéből áll, a gép tényleges munkábahelyezéséhez szükséges idő az átszerelési időhöz képest rendkívül kicsi. így viszonylag rövid ideig tartó vágánylezárásnál nagy előrehaladás és a berendezés gazdaságos alkalmazása biztosítható. Azáltal, hogy a tartókereten a sínek és a talpfák kicseréléséhez és az alapágyazás létrehozásához szükséges több szerkezet van egyetlen, tagokból álló járműként kialakított munkavonattá összefogva, nemcsak nagyon egyszerű és kompakt, valamint olcsó építésmódot hozunk létre, hanem a berendezés alkalmazási lehetőségei is bővülnek. így például átállítójáratoknál azáltal, hogy a jármükötelék főátépítőrésze tagokból álló járműként van kialakítva három futóművel, például forgózsámollyal, rendkívül jó üzemi körülmények adódnak, ami lehetővé teszi nagyon szűk vágányívek befutását anélkül, hogy a szomszédos vágány felé az űrszerelvényprofilt átlépnénk. A vágány hosszirányához való alkalmazkodási képesség a gépnél akkor is adott, hogyha a csuklóskeretet oldalirányban vezetjük. Egy pontos oldalirányú vezetés különböző szerkezeti megoldásokkal valósítható meg a mindenkori átépítési és munkatechnikai követelmények figyelembevételével és ezek közül két rendkívül előnyös kivitelt az alábbiakban részletesen ismertetünk. A találmány előnyös továbbfejlesztése abból áll, hogy a két keretrészt vízszintes és függőleges irányban ható hidraulikus állító-, és rögzítőhajtás útján egymással csuklósán kötjük össze, miközben a planírozó ekeelrendezés hidraulikus támasztóhajtását egyidejűleg a tartókeret váltakozó, legalább ideiglenes megtámasztására alkalmasan alakítjuk ki. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy az átépítési hely felé tartó, menetközben három sínjárművön támaszkodó tartókeretet az átépítési munka időtartamára egy csupán az elülső és hátulsó sínjárműre támasztott és e két jármű között a teljes átépítési tartományt átívelő vízszintesen merev híddá alakítsuk át. A csuklóskeret-kialakítás lehetővé teszi a két keretrész oldalirányú elfordítását egy olyan helyzetbe, amelyikben a szerkezetek a sínek és talpfák kicserélésére alkalmas és a planírozó ekeelrendezés a vágány tengelyére vonatkoztatva a mindenkori helyes helyzetbe kerüljön. Ennél a kivitelnél a planírozó ekeelrendezés, tulajdon> képpeni feladata mellett, amely abból áll, hogy az öreg sínek és talpfák felvétele által szabaddá tett ágyazást kiegyenlítse, tömörítse és adott esetben profilírozza, még további kiegészítő feladatokat lát el. A gép átállításakor a planírozó ekeelrendezés hidraulikus támasztóhajtása emelőszerkezetként működik, amely a tartókeretet előnyösen a középső sínjárműállvánnyal együtt munkahelyzetbe emeli fel. Emellett a planírozó ekeelrendezés támasztószerepet is betölt a tartókeret stabilizálására a munka alatt, különösen szűk vágányívek befutásakor. Ennél a kivitelnél a két keretrész oldalirányú beszabályozása a vágány vonalvezetése szerint a vízszintes irányban ható hidraulikus fo.rgató- és rögzítőhajtások megfelelő vezérlésével történik. A másik fontos kiviteli alakot az jellemzi, hogy a két keretrész közül az egyik, előnyösen a csuklóskeret tartományában. magasságban állítható, különösen a talpfák előfejeínek tartományában előágyazott új síneken eltolható portálfutómüvei van ellátva a tartókeret menetközbeni ideiglenes alátámasztására. Ennél a kivitelnél a három futóműre támaszkodó tagos jármű jellege — mindkét keretrészének mind vízszintes, mind függőleges irányban szabad mozgást biztosító csuklós kapcsolattal - a gép munkábahelyezésekor is megmarad. Ha feltételezzük, hogy a talpfák előfejeinek tartományában az új sínek ágyazása a vágány feltételezett névleges vonalvezetésének felel meg. akkor a keret csuklói a vágány vonalvezetését követő pontos oldalirányú vezetést kapnak és így az összes, a tartókereten lévő szerkezet pontos munkahelyzete biztosítva van. Ez utóbbi esetben rendkívül előnyös, ha a magasságban állítható harmadik sínjármű és a magasságban állítható portálfutómű váltakozva, előnyösen ugyanazon hidraulikus magasságállító hajtás révén emelhetően és süllyeszthetően van kialakítva. Ezáltal nemcsak a gép felépítése, hanem az egyik üzemeltetési módról a másikra való átállításkor a műveletek elvégzése is egyszerűbbé válik. A találmány egy rendkívül előnyös kialakítása szerint a régi, illetve új sínek felvételére és lehelyezésére szolgáló szerkezetek között elhelyezett planírozó ekeelrendezés munkairányban a harmadik sínjármű előtt van elhelyezve és legalább részben a keresztezési helyen az ágyazási szakasznak a talpfafelfekvést képező része fölé nyúlik. Ez az elrendezés a planírozó ekeszerkezet különböző feladatait a legmesszebbmenőkig számításba veszi. Lehetővé teszi a tartókeret biztos alátámasztását a középső sínjármű felemelése alatt és adott esetben a csuklóskerethez közel fekvő helyen folyó munkamenet alatt. Azonkívül, mivel az ágyazás még a középső sínjármű előtt planírozva lesz és közben az ágyazás felső felülete az eredeti szinthez képest kissé lesüllyed, a középső sínjárművet menetközbeni helyzetéhez képest csak kissé kell megemelni, hogy biztonsággal kizárjuk azt a lehetőséget, hogy kerékpárjai az ágyazás zúzottkövével érintkezzenek. Rendkívüli előnyök adódnak a találmányból, ha azt olyan vágányátépítő berendezéseknél alkalmazzuk, amelyeknek legalább egy, a járműköteléken síneken hosszanti irányban eltolható portáldaruja van a talpfáknak a talpfafelvevő és -lehelyező szerkezet és a talpfaszállító jármű közötti szállítására. Ilyen berendezéseknél a találmány további kiviteli alakja, szerint a tartókeretnek a talpfaszállító járműhöz közelebb fekvő elülső keretrésze a portáldara számára sínekkel van ellátva, továbbá a régi talpfákat felvevő szerkezethez és az új talpfákat lefektető szerkezethez mindenkor egy végtelenített szállítószalag van társítva a vágány tengelyére keresztirányban a talpfák közbenső tárolására és szállítására és a végtelenített szállítószalag átvevő-, illetve átadóhelyei a portáldarutól, illetve a portáldaruig az elülső keretrészen egymás mögött és előnyösen különböző magasságban vannak elhelyezve. Ezzel a kialakítással a talpfaszállítást lényegesen leegyszerűsítettük a szokásos berendezésekhez képest, amelyeknél mind a régi, mind az új talpfák átadása a tulajdonképpeni átépítőgép elé elhelyezett vagonba történt és a talpfákat az átadóhely és a felvevő-, illetve lefektetőszerkezet közötti szállításnál az akadályozó keretrészek között való áthaladás céljából a vágány tengelyével párhuzamos helyzetbe kellett elforgatni. Azáltal, hogy a talpfák átadási helyeit a különálló vagonról az átépítőgép elülső keretrészére helyeztük át, a járműkötelék összhossza megrövidült. A tartókeret csuklós felépítése következtében a portáldara a szállítójárműről az elülső keretrészre minden probléma nélkül át tud menni, még szűk vágányívek befutásakor is, mivel a daru futósíneinek szögeltolódása az átmeneti helyeken a két keret5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 50 55
