177443. lajstromszámú szabadalom • Járművekben közegnyomás felhasználsával működő csúszásgátló fékezési eljárás
7 l//w 8 Az újrafékezési 4 szelepnek a fékműködtető szervek nyomás alá helyezése érdekében végzett működtetése időpontjában a 28 memóriakamrában maradó nyomás mértéke annak a csúszási féknyomásnak, amely a féket működtető szervekben uralkodott a , csúszási jel jelentkezésekor. A féket működtető szervek gyors kezdeti nyomás alá helyezése után következő lassabb működtető nyomást annak függvényében szabályozza, hogy mekkora volt a 28 memóriakamra maradó nyomása, és ennek folytán annak függvényében is, hogy mekkora volt az a csúszási féknyomás, amelynek fennállásakor a csúszási jel az előző alkalommal mutatkozott. A 2. ábra szerinti fékrendszerben a 29 szűkítővei azonos vezetékben, és ezzel sorbakapcsoltan van a második 40 szűkítő, van továbbá a 41 visszacsapószelep a 40, valamint 29 szűkítők és a 32 csővezeték közötti valamely ponton, abban a 42 kerülővezetékben, amelyet párhuzamba kapcsoltunk a 28 és 31 kamrák közé. A 41 visszacsapószelep csak a 32 csővezeték irányában való áramlást teszi lehetővé a 42 csővezetékben. A 43 reteszelőszelep szintén szabályozza az összeköttetést a 28 és 31 kamrák között. A 43 reteszelő-szelepnek olyan 44 membránja van, amelynek egyik oldala a 45 kamra felé néz, amely utóbbi kamra állandóan az 1 tartály nyomásának van kitéve, a másik oldala pedig annak a 46 kamrának a nyomása alatt áll, amely viszont a 47 szeleptagot tartalmazó szelepen át áll nyitva a 31 kamra felé, mimellett ezt a szeleptagot a membrán tartja és a szeleptag együttműködhet a 48 szelepüléssel. A 49 rugó a 47 szeleptagot távoltartja a szelepüléstől oly módon, hogy a szelep akkor álljon nyitva, amikor a 46 kamra nyomása egyezik a 45 kamra nyomásával. A 46 kamra szintén kapcsolódik a 28 memóriakamrához azon a csővezetéken, amelyben az 51 visszacsapószelep van és az ezzel párhuzamba kapcsolt 50 szűkület. A visszacsapószelep teszi lehetővé az áramlást a 46 kamrától a 28 memóriakamra felé. Ha a rendszert úgy működtetjük, hogy sűrített levegőt juttasson a 9 csővezetékhez kapcsolt fék-működtető szervekhez, a rendszer teljes egészében azonos nyomás alatt áll. A 17 szeleptag a rajzon látható egyensúlyi helyzetében áll, a 10 szeleptag rászorul a 12 szelepülésre, és a 47 szeleptag távol áll a 48 szelepüléstől úgy, hogy a 28 memóriakamra és a 31 kamra azonos nyomás alatt állanak. Ha a csúszási féknyomást alkalmaztuk a féket működtető szervre és ekkor csúszási jel jelentkezik, a 24 és 16 solenoidos működtetésű szelepek a 25 és 15 kamrákból kibocsátják a levegőt oly módon, hogy mind az újra-fékezési 4 szelepegység, mind a kibocsátási 7 szelepegység zár. Ez azt jelenti, hogy a 17 szeleptag összezáródik a 18 szelepülésével, hogy így elzága az 1 tartályt az 5 kimeneti csőtől és a 10 szeleptagot all szelepülésre szorítsa, hogy így a 9 csővezeték a külső légkörrel álljon összeköttetésben, Ez kibocsátja a levegőt a féket működtető szervekből, valamint a 31 és 46 kamrákból úgy, hogy a 47 szeleptag rászorul a 48 szelepülésre. Ily módon a 43 reteszelő szelep záródik és ebben a helyzetében marad az egész megkezdett fékezési folyamat során. A csúszási körülmények helyesbítése, valamint 9 16 és 25 szelepegységek solenoidjainak áramtalanítása után a fékezés újra bekövetkezik, miközben az 1 tartály újból összeköttetésben áll a 9 csővezetékkel. A 31 kamra nyomása gyorsan növekszik, a 28 memóriakamra nyomása azonban csak viszonylag lassan, mivel a 43 reteszelőszelep zárva van, továbbá a két 29 és 40 szűkítő folytán, valamint annak a ténynek következtében, hogy ebben az irányban nem lehetséges az áramlás a 41 visszacsapószelepen keresztül. Ezért tehát az újrafékezés kezdeti, első szakasza után a 17 szeleptagtól külön álló 26 szár felfelé irányulóan mozdul el, hogy a 17 széleptag közelítsen a 18 szelepülés felé, ezzel csökkentve a kiáramlási vezeték nyomásnövekedését, végül pedig rászorítsa a 17 szeleptagot a 18 szelepülésre. Ennek a folyamatnak a tartama alatt a 28 memóriakamra nyomása növekszik és a 28 és 31 kamrák nyomása végül egyenlővé lesz, azonban olyan értéken, amely kisebb annál a nyomásnál, amelyen előzőleg a csúszás bekövetkezett. A 26 szár ezután a 27 membránnal együtt a 17 szeleptagtól távolodóan mozdul el, a 17 szeleptag viszont a maga részéről is eltávolodik a 18 szelepüléstől, ezzel lehetővé téve a kiömlő vezeték további nyomásnövekedését. A 17 szeleptagnak ezért tehát ,,nyitni-zámi” karakterisztikája van és ez szabályozza a féknyomást, amely a kezdeti gyors újrafékezési nyomást adja meg, amit azután a csúszáskor előzetesen meghatározott pont feletti szabályozott nyomásfokozódás követ. A csúszást követő újra-fékezés során a 46 kamra nyomása csak igen lassan fokozódhat, éspedig olyan mértékben, amely kisebb a 28 memóriakamrának az 50 szűkület folytán lehetővé tett nyomásfokozódásánál. így, ha csúszás következik be, és a 47 szeleptag rászorul a 48 szelepülésre, mivel a 45 kamra nyitva áll az 1 tartály nyomása számára, a 43 reteszelőszelep a valamely csúszást követő zárt ciklusban bekövetkező önműködő újrafékezés során zárt állapotban marad. Csak a fékezési folyamat bevégződése után nyithat újra normális körülmények között a 43 reteszelőszelep, hogy ezzel elősegítse a 28 és 31 kamrák nyomásának gyors kiegyenlítődését az 51 visszacsapószelep révén az egymást követő fékezések során. A 43 reteszelőszelep tehát annak érdekében működik, hogy a 28 és 31 kamrák a csúszásmentes normális fékezési folyamatban egyenlő nyomásúak legyenek. Ilyekor a 27 membránt a 33 rugó semleges állásba kényszeríti, ezzel megakadályozva a 17 szeleptagnak egyensúlyi helyzetéből a 26 szár által való kimozdulását és a 18 szelepülésre szorulását. Az 50 szűkület beiktatása következtében azonban olyan normális fékezési folyamat során, amelyet csúszást követőleg alkalmazunk, a 28 memóriakamra nyomásnövekedése kiterjed a 46 kamrára is, azonban késleltetéssel, hogy ezután a 46 kamra nyomása is növekedjék. Ez mindaddig folytatódik, amíg a 28 memóriakamra nyomása egyenlővé lesz a második 31 kamra nyomásával, amit követően azután a 46 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
