177443. lajstromszámú szabadalom • Járművekben közegnyomás felhasználsával működő csúszásgátló fékezési eljárás
9 177443 10 kamrában létrejött nyomóerő, amely a 49 rugó erejével együtt hat a membránra, elegendő a 44 membránnak olyan irányú elmozdítására, amely a 47 szeleptagot a 48 szelepülésről felemeli. így tehát bizonyos késleltetés, vagy várakozási idő után a fékeket újra lehet működtetni a normális fékezési folyamatban az eredeti féknyomáson. A 44 membrán területe lényegesen nagyobb a 48 szelepülés területénél. így tehát, ha az 1 tartályban a nyomás a fékeknek a 9 csővezetéken keresztül való működtetése után csökken, a 43 reteszelőszelep továbbra is megmarad abban az állásában, amelyet előzőleg, az említett nyomáscsökkenés előtt elfoglalt. így például, ha a 47 szeleptag nem fekszik fel a 48 szelepülésen, az 1 tartályban bekövetkező nyomáscsökkenés nem okozhatja a 47 szeleptagnak a 48 szelepülés felé tartó elmozdulását. Ugyanígy, ha a 47 szeleptag rászorult a 48 szelepülésre, a 44 membrán területére ható, az 1 tartályban uralkodó, csökkentett nyomás még mindig elég nagy lesz ahhoz, hogy a 47 szeleptagra nagyobb erőt fejtsen ki, mint a vele ellenkező irányú erő, vagyis a 49 rugó ereje, hozzáadva a 48 szelepülés területére ható és a 31 kamrában uralkodó nyomás erejét. Ennek a fékrendszernek a szerkezete és működésmódja egyébként azonos az 1. ábrában bemutatott rendszerével és az egyes megfelelő részekhez az azonos megfelelő hivatkozási számokat alkalmaztuk. Szabadalmi igénypontok: 1. Járművekben közegnyomás felhasználásával működő csúszásgátló fékezési eljárás, amelynek során készlet-tartályból származó, a kerék-féket működtető közeg a készlet-tartály és a fék közötti csővezetékbe iktatott, a közegáramlást vezérlő szelepszerkezeten keresztül jut a fékhez, és alkalmaz lassulást érzékelő, a megcsúszási jelre reagáló, a szelepszerkezetet működtető eszközt abból a célból, hogy csökkenjen a közegnek a fékre ható nyomása, amikor a kerék lelassulása túlzott mértékű és meghaladja az előre meghatározott mértéket, azzal jellemezve, hogy a szelepegységek (4, 7) memóriakamrája (28) érzékeli a megcsúszási féknyomást, továbbá alappontot, vagy átváltási pontot határoz meg az újra-fékezés első és második fázisa között, ahol az első fázist képezi a készlettartályból (1) jövő működtető közeg újraalkalmazása az átváltási pontnál, addig a közbenső nyomásig, amely kisebb, mint a megcsúszási pontnál ható nyomás, a második fázist pedig a működtető közegnek a lassabb nyomásfokozódás melletti folyamatos utánpótlása alkotja. 2. Az 1. igénypont szerinti csúszásgátló fékezési eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a memóriakamrában (28) levő szűkítők révén az alap-pont vagy az átváltási pont és a hozzá tartozó közbenső nyomás értékeit az egymást követő szokásos újra-fékezések időközeiben önműködően csökkentjük. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti csúszásgátló fékezési eljárás foganatosítási módja azzal jellemezve, hogy a közvetlenül előzőén megtörtént fékezés, vagy újrafékezés megcsúszási nyomásával bíró közegnek egy bizonyos térfogatát a memóriakamrába (28) bezárjuk, valamint azzal, hogy a készlet-tartálytól a fék felé tartó közegáramlást szabályozó újra-fékezési szelepegységet (4) szabályozó szervekkel: szárral (26) és membránnal (27) vezéreljük, amelyek a memóriakamrában (28) levő nyomás és az egymást követő újra-fékezések féknyomása közötti különbségre reagálnak. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti csúszásgátló fékezési eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a szelepszerkezetbe memóriakamrával (28) ellátott újrafékezési szelepegységet (4) építünk be, ennek bemeneti csövét (3) a készlet-tartályhoz (1), a kimeneti csövét (5) a kimeneti szelepegység (7) bemeneti csövéhez (6), a kibocsátó szelepegység (7) kimeneti csövét (9) a fék működését kiváltó szervhez kapcsoljuk, az újra-fékezési szelepegységnek (4) a bemeneti csöve (3) és kimeneti csöve (5) közötti összeköttetést szabályozó szeleptagja (17) és szelepülése (18) közötti legnagyobb nyílást pedig szabályozó szervek: szár (26) és membrán (27) vezérlik, amelyeknek egymással átellenesen fekvő első, illetve második részeit egyfelől a memóriakamra (28), másfelől a szabályozó szervek (26, 27) ellenkező oldalán levő második kamra (31) nyomásának tesszük ki, amely két kamrát (28, 31) összekapcsoljuk a kibocsátó szelepegység (7) kimeneti csővezetékével (9), és a memóriakamra (28), továbbá a kibocsátó szelepegység kimeneti csővezetéke (9) közötti összeköttetésben még szűkítőt (29) is alkalmazunk, amely elrendezéssel a két kamra (28, 31) nyomásai közötti különbség révén csökkentjük a szeleptagnak (17) és szelepülésnek (18) szabad nyílását. 5. A 4. igénypont szerinti csúszásgátló fékezési eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a vezérlő szerv ütköztető tagja, a szár (26) kapcsolódik az újrafékezési szelepszerkezet szeleptagjával (17) és ennek révén korlátozzuk a szelepnyílást. 6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti csúszásgátló fékezési eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy az első és második részt kialakító membránnak (27) eUentétes oldalait az ütköző taggal, a szárral (26) erősítjük össze. 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti csúszásgátló fékezési eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a rugó (33) rugalmasan távolítja el az ütköző tagot, a szelepszárt (26) a szelep-tagtól (17). , . . 8. a 4—7. igénypontok bármelyike szerinti csúszásgátló fékezési eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy az első szűkítővei (29) soros kapcsolásban a memóriakamra (28) és a kibocsátó szelepegység (7) kimeneti csővezetékének (9) összeköttetésébe további második szűkítőt (40) iktatunk be, ezenfelül pedig párhuzamba kapcsolunk egyirányú szelepet (41) a két szűkítő (29, 40) összeköttetése, valamint a második kamrát (31) és a kibocsátó szelepegység kimeneti csövét (9) összekötő második csővezeték (30, 32) egy-egy pontja közé. 9. A 8. igénypont szerinti csúszásgátló fékezési eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
