177324. lajstromszámú szabadalom • Reteszelőkészülék csuklós autóbuszhoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 177324 Bejelentés napja: 1975. IV. 24. (HA- 984) Nemzetközi osztályozás: ORSZÁGOS Uniós elsőbbsége: 1974. IV. 26. (P 24 20 203.7 21) Német Szövetségi Köztársaság • Közzététel napja: 1976. II. 28. B 602)7/00 TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1982. XII. 31. Feltalálók : Schultz O. W. 0. főmérnök, Feutlinske Hilmar mérnök, Hamburg, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft, Hamburg Német Szövetségi Köztársaság Reteszelőkészülék csuklós autóbuszhoz í Csuklós autóbuszoknál kedvező az a hajtóműelhelyezés, ahol a hajtómű a jármű farában nyer elhelyezést és meghajtott tengelyként az utánfutó tengelyét használják, mivel ezáltal az utasok részéről megkívánt padlómagasság igen alacsony, s egyben kényelmesebb lehet, míg a szüksé- 5 ges minimális tetőmagasságot az állóhelyek részére minden nehézség nélkül biztosítani tudják. A zajcsökkentés, valamint az üzembentartáshoz szükséges műhelymunkák szempontjából egyaránt előnyös ez az elhelyezés. 10 Másrészről azonban az ilyen fajta hajtáselrendezésnek hátránya is van, éspedig az, hogy kanyarban való haladáskor nem kívánatos menettulajdonságok jönnek létre, mivel ekkor a motor által kifejtett tolóerő arra törekszik, hogy a jármű elülső része, valamint az utánfutórész között 15 lévő csukló elhajlási szögét növelje. Egyenlőtlen, vagy nem kielégítő talajsúrlödási viszonyok mellett ehhez még a két járműrész közötti túlságosan nagy hajlási szög előállása révén egy „áftölás” is felléphet. A jelen találmány feladata ezért az, hogy farmotoros 20 csuklós buszoknál olyan készüléket hozzon létre, amely megakadályozza egy maximális elhajlási szög túllépését az elülső járműrész és az utánfutó között, kanyarban való haladás közben. A találmány tárgya ezek után reteszelőkészülék csuklós 25 autóbuszokhoz, amelyet az jellemez, hogy van egy-egy érzékelője a kormányzott kerék elfordulási szögének, valamint a járműrészek elhajlási szögének érzékelésére, s ezek az érzékelők egy összehasonlítókészülékkel vannak összekötve, amely azután a kormányzott kerék elhajlásából elő- 30 re adódó maximális kihajlási szög elérésekor egy csupán egyik irányban ható csuklózárat hoz működésbe. Itt abból a felismerésből indultunk ki. hogy a stabil kanyarodás feltételei mellett a kormányzott kerekek mindegyik elfordulási szögéhez egy-egy meghatározott hajlásszög tartozik a két járműrészt összekapcsoló csuklónál. Abban az esetben, ha ezt a szöget túllépjük, úgy ezt a körülményt csak arra lehet visszavezetni, hogy az utánfutó hajtóműve tolóhatása révén megnövelte ezt a kihajlási szöget. A zár célszerűen henger-dugattyúrendszerekkel van ellátva, amelyek előnyösen hidraulikus úton össze vannak kötve egymással. A jármű elhajlási szögének Iecsökkenésekor a zár egészen a 0 szöghelyzet elérése előtti pillanatig üzemben maradhat, mivel az csupán az egyik irányban hatásos, azonban nem befolyásolja a kormányzott kerekek elfordulásának csökkenését. Annak érdekében, hogy a reteszeletlen csuklóval történő haladás folyamán egy hirtelen kihajlást megakadáh ózhassunk, az elhajlási szög érzékelőjét célszerű oly mórion elhelyezni, hogy a kihajlási szög nem folytonosan történő megváltozásai esetén a zár működtetését oldja. A találmányt a továbbiakban a mellékelt ábrák segítségével ismertetjük részletesebben, amelyek közül : — az I —3. ábrák egy csuklós autóbuszt vázlatosan, felülnézetben mutatják, különféle haladási helyzetekben; — a 4. ábra a reteszelőkészülék kapcsolást blokksémáját tünteti fel. Az 1 — 3. ábrákon bemutatott csuklós autóbusz 1 elülső 177324
