177085. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs és kerékabroncs szerkezet
7 1//UÖD 8 mérve) és a horony tengelyirányban belső felületének legközelebb levő pontja között. Bár egy horony és egy elvékonyodó peremrész alkalmazható a kerékabroncs és a gumiabroncs egy-egy oldalán, előnyös, ha egy horony és egy elvé- 5 konyodott peremrész mindkét oldalán alkalmazást nyer. Találmány tárgya még az olyan gumiabroncs, amely elsősorban az eddigiekben vázolt gumiabroncs és kerékabroncs szerkezet használható első- 10 sorban és amelynek lényege, hogy peremeinek elvékonyodott részei úgy vannak kialakítva, hogy azok a keresztmetszeti alakjuk szempontjából értelmezett — hosszuk irányában lényegileg merevek, míg a hosszirányhoz képesti keresztirányban flexibilisek. 15 Ugyancsak találmány tárgya még kerékabroncs, amely a szintén találmány tárgyát képező gumiabroncs és kerékabroncs szerkezethez használható. Ennek a kerékabroncsnak lényege, hogy egy pár, egymástól megfelelő távolságra levő karimája, pe- 20 remülései, egy csatornája, és legalább az egyik peremülés mellett levő, körben futó hornya van. A találmány számos, példaképpeni kiviteli alakját foguk ismertetni a továbbiakban, hogy bemutathassuk a találmányi alapgondolat alkalmazását. 25 Az egyes kiviteli alakokat a vázlatos rajzok segítségével fogjuk ismertetni, amelyek a következőket ábrázolják: Az első kiviteli alak egy 180 65 SR 340 radiál gumiabroncs és kerékabroncs szerkezet. Ezen szer- 30 kezet keresztmetszetét láthatjuk az 1. ábrán, a gumiabroncs részletesebb félmetszetét a 2. ábrán, míg a kerékabroncsot az 5. ábrán mutatjuk be, szintén metszetben. 35 A második kiviteli alak egy 180 65 SR 340 „Denovo” (belajstromozott védjegy) laposan is futó típusú gumi/kerékabroncs szerkezet, amelynek keresztmetszetét a 3. ábrán, a gumiabroncs részletesebb félmetszetét a 4. ábrán, a kerékabroncs részle- 40 tes metszetét pedig az 5. ábrán láthatjuk. A 6., 7., 8., 9. és 10. ábrák segítségével a következőkben leírjuk a találmány szerinti szerkezet működését annak érdekében, hogy az könnyen érthető legyen. Az ábrákon egyébként keresztmet- 45 szetben tüntettük fel a gumi/kerékabroncs szerkezetnek perem és peremülés részleteit, felnagyítva, míg a 6. ábrán a lelapult állapotban futó szerkezet talajjal érintkező szakaszát látjuk. A 6. ábrának megfelelő helyzetben láthatók a felnagyított részle- 50 tek így az abroncsperem és a kerékperem-ülés környezete egy a futófelületre alkalmazott oldalnyomás a gumiabroncs felszerelésének, valamint az abroncsperem eltávolításának művelete közben. A harmadik kiviteli alak, amely egy 150/65 SR 55 320 radiál textilbetétes gumiabroncs és kerékabroncs-szerkezet, a 11. ábrán keresztmetszetben látható, míg a gumiabroncs részletesebb félmetszetét a 12. ábra, a kerékabroncs méreteinek az abroncshoz viszonyított leírásához pedig a kerékab- 60 roncs keresztmetszetét a 13. ábra mutatja be. A negyedik kiviteli alak egy 150/65 SR 320 „Denovo” (lajstromozott védjegy) laposan is futó típusú gumiabroncs és kerékabroncs-szerkezet. A 14. ábrán a gumiabroncs részletesebb félmetszetét 65 látjuk, míg a kerékabroncs profiljának leírásához itt is a 13. ábrát használjuk fel. Az ötödik kiviteli alak egy 240/65 395 radiál textilbetétes gumiabroncs-kerékabroncs szerkezet, melynek keresztmetszetét a 15. ábrán láthatjuk, a gumiabroncs részletesebb félmetszetét a 16.' ábra mutatja be a kerékabroncsot pedig szintén a 13. ábrára hivatkozással ismertetjük. A hatodik kiviteli alak egy 240/65 395 „Denovo” (lajstromozott védjegy) laposan is futó típusú gumiabroncs és kerékabroncs-szerkezet, melyet keresztmetszetben a 17. ábra mutat be. A gumiabroncs részletesebb félmetszete a 18. ábrán látható, a kerékabroncsot pedig ismét a 13. ábra alapján ismertetjük majd. A hetedik kiviteli alak egy 200/50—395 radiál textilbetétes gumiabroncs és kerékabroncs-szerkezet, amelyet keresztmetszetben a 19. ábrán láthatunk, a gumiabroncs részletesebb metszetét a 20. ábra mutatja, míg a kerékabroncs leírásához ismét a 13. ábrára hivatkozunk. A nyolcadik kiviteli alak egy 560x 13 tömlő nélküli keresztirányú textilbetétes gumiabroncs/kerékabroncs szerkezet, melyet keresztmetszetben a 21. ábra szemléltet. A kiviteli alak kerékabroncsát ugyancsak a 13. ábrára hivatkozással újuk le. A 22. ábra keresztmetszetben mutat be egy ismert kerékabroncs-változatot, amelynek van egy lényegileg egyenes szakasza, a normál karimafelülettől kifelé, A kilencedik kiviteli alak egy radiál textilbetétes gumiabroncs, rászerelve a 22. ábrán látható kerékabroncsra. A 23. ábra a szerkezet keresztmetszetét mutatja be. A 24. ábrán a tizedik kiviteli alak keresztmetszete látható, amely egy laposan is futó „Denovo” (lajstromozott védjegy) típusú gumiabroncs, rászerelve a 22. ábrán látott kerékabroncsra. Végül a 25. ábra az utolsóként leírt kiviteli alak keresztmetszete, amely egy másik, ismert típusú radiál textilbetétes gumiabroncs, a 23. ábrán látotthoz hasonló konstrukcióval, azonban mérni eltéréssel azért, hogy alkalmazható legyen a 22. ábra szerinti kerékabroncshoz. Az 1. ábrán látható kiviteli alak egy 180 65 SR 340 radiál textilbetétes gumiabroncs, gumi alatti acélszövet-betéttel, és ez rá van szerelve egy 110 mm széles kerékabroncsra, amelynek átmérője 342 mm. Amint a 2. ábrán láthatjuk, a gumiabroncsnak egyetlen műselyem 1 karkasz rétege van, a gumi alatti betét pedig két méretre vágott 2 és 3 jelű acélbetét amelyek a gumiabroncs középkerületi síkjának mindkét oldalán 18°-ra helyezkednek el. Az első 2 jelű betét tengelyirányú szélessége 126mm. Mindegyik 4 abroncsperemhuzal 6x6 (szálak x menet) 0,038” (azaz 0,97 mm) átmérőjű, acélhuzalt tartalmaz, gumival bevonva. Az 5 gerincszalag az egyes abroncsperemek fölött van elhelyezve, és 30 mm hosszúságú, készítése pedig 70° Shore keménységű gumiból történik. A 6 töltőanyag, amely gumival bevont nylon abroncsszövet, az abroncsperem-huzal körül helyezkedik el a nylon kordokkal, a radiál irányra 45°-ban. A gumianyagból készült 7 átlapolt szalag az abroncsperem 4
