176855. lajstromszámú szabadalom • Meneszthető gép vágányok kavicságyának folyamatos szintezésére, szabályozására és tömörítésére
7 176855 8 úgyhogy a megfelelő helyesbitési értékek egymástól elválasztva nyerhetők. Az állító 39 hajtómű hengerével együtt a 30 haránttartóval helytállóan összekötött tartón van ágyazva és a 2 járműkereten elhelyezett, a dőlésszögmérő 41 szerkezet mérési értékeivel vezérelt 42 szervoszeleppel van összekötve. A dőlésszögmérő 41 szerkezet a 42 szervoszelepen át az állító 39 hajtóművel működik együtt. Ennek megfelelően a 40 lengőkar mindig horizontális, vagyis vízszintes helyzetet foglal el, aminek következtében a dróthuzal illetőleg a viszonyítási 15 egyenesek magassági és oldalirányú helyzete az esetenkénti vágánytúlemelésektől stb. függetlenül vehető le. A 4. ábra lényegében megfelel a 3. ábrának, úgyhogy azonos részei ugyanazokkal a hivatkozási jelekkel vannak jelölve. Az emelő- és szabályozó erőknek a vágányra történő átvitele végett azonban a 30 haránttartón 43 ágyazó rész van rögzítve, amelyen oldalirányban elfordítható emelő 44 görgő és kettős karimájú görgőkként kialakított oldalsó szabályozó 45 görgők vannak ágyazva. Utóbbiak oldalirányban szabályoznak. A 44 emelőgörgő lengőhajtáson át a rajzon föltüntetett és a sínfej alá nyúló munkahelyzetből a síntől távoli nyugalmi helyzetbe fordítható el. A befogó, illetőleg rögzítő .16 elem, illetőleg a viszonyítási 15 egyenes vezetékrésze oldalirányú és függőleges helyzetének beállítása végett a vízszintes és függőleges beállító 17 tagokon át a talajban lehorgonyzott fix vagy kitűző 18 cölöppel van összekötve. Ez adott esetben a vágánytól oldalt elrendezett geometriai fix ponton, úgynevezett rögzített ponton is lehorgonyozható. A vízszintes és függőleges beállító 17 tag a kitűző 18 cölöpön függőleges irányban elállíthatóan van elrendezve és mechanikus rögzítő szerkezettel van ellátva. Ezzel szemben a vízszintes irányú beállító 17 tag a függőleges irányú beállító tagon ugyancsak eltolhatóan van ágyazva és rögzítő szerkezettel van ellátva. A vágányszintező, -szabályozó és -tömörítő 1 gép működésmódja a következő : Az 1 gépet a vágány megmunkálandó szakaszán saját erejéből vagy mozdonnyal a rajzon föltüntetett A nyíl irányában menesztjük. Eközben az ekés szel vényező 6 szerkezettel a kavicságy oldalairól ágyazó kavicsot juttatunk a talpfák körzetébe. Az ágyazó kavicsot esetleg előzőleg járulékosan odahelyezzük az elkövetkezendő tömörítéshez. Ezzel egyidejűleg a talpfák két homlokoldalának körzetében a vibrációs 24 lemezek alkalmazásához egy-egy árkot húzunk. Különösen a menetirányban mögöttesen elrendezett vágányemelő és -szabályozó 8, 10 szerkezet 28, 29 mágnesrúdjainak zavarmentes üzeme végett az említett árokvonási műveletből adódó kavicsot a kefés 7 seprőszerkezettel a sínekről eltávolítjuk. Az 5 vágányt az 1 gép folytonos előhaladása közben a kombinált vágányemelő és -szabályozó 8 szerkezettel megemeljük és oldalirányban szabályozzuk, ami a vibrációs 24 lemezek működését nem akadályozza. Minthogy a vibrációs 24 lemezek a vágány középvonalához viszonyítva kis szög alatt vannak elrendezve, a kavics az 1 gép előtolása folytán, valamint a vibrációs 24 lemezekkel a kavicsra átvitt vibrációval karöltve, különösen a sínek és talpfák kereszteződésének körzetében nagy erővel a talpfák alá és a talpfafiókokba nyomódik és eközben tömörül. Ezalatt a vágányemelő és szabályozó 10 szerkezet az 5 vágányt a dróthuzalos viszonyítási rendszer vagy viszonyítási 15 egyenes által meghatározott és a letapogató 20 szerkezettel vagy szerkezetekkel ellenőrzött névleges helyzetbe hozza és itt tartja. Az 1 gép tömörítő hatása és működésmódja különösen akkor bontakozik ki teljes mértékben, amikor hosszabb vágányszakaszon folyamatosan halad, minthogy ezáltal nincs szükség a vibrációs 24 lemezek ismételt befordítására, • ugyanekkor viszonylag hosszabb vágányszakaszon végig egyenletes tömörítést érünk el. Ez biztosítja a vágány telepítésének egyenletes magasságát és oldalirányú helyzetét. Az üzemszerű vágánybeállítás után a vonatok közlekedésével járó üzemi terhelések alatt a vágány egyébként egyenetlenül süllyedne, ami a találmány szerinti gép alkalmazása esetén elmarad. Az 5. ábrán látható, hogyan lehet az 1 géphez alkalmas olyan 14 viszonyítási rendszert kialakítani, amely íveket is tartalmazó hosszabb vágányszakaszok megszakítás nélküli folyamatos megmunkálását teszi lehetővé. Evégből az átmenő viszonyítási 15 egyenest képező egyes dróthuzalokat, illetőleg ezek végeit a kitűző 18 cölöpök befogó- és rögzítő 16 elemeivel hozzuk kapcsolatba, illetőleg fogjuk be és rögzítjük. Alkalmazhatunk azonban állandó mágneseket is, amikor is a dróthuzalok helyzetét a vágány kívánt névleges elhelyezkedésének megfelelően oldalirányban vagy függőleges irányban a vízszintes és függőleges beállító tagok alkalmazásával beszabályozzuk. Az így beállított átmenő viszonyítási 15 egyenes helyzetét a leszedő 21 billentyűkkel, illetőleg a letapogató 19 és 20 szerkezetekkel leszedjük. Mint láttuk, a letapogató 19 és 20 szerkezetek el vannak látva a leszedő 21 billentyű oldalirányú és függőleges helyzetének változásait mérő és felvevő szerkezetekkel. A fölvett mérési értékek a vezérlő 46 szerkezetekbe jutnak, amelyek például elektrohidraulikus szelepeken át az emelő 33 illetőleg a szabályozó 34 hajtóművekbe nyomóközeget bocsátanak, aminek következtében az 5 vágány a névleges elhelyezkedésnek megfelelő helyzetbe jut. A mérési értékeket felvevő szerkezetek által szolgáltatott egyes adatokat, valamint az elállítási értékeket stb., különösen pedig a letapogató 19 szerkezetek adatait vezérlő vezetékeken át az 1. ábrán látható központi 47 vezérlő egységbe vezetjük. Mint láttuk, a letapogató 19 szerkezetek célja, hogy az 1 gép 2 járműkeretének és a viszonyítási 15 egyenesnek viszonylagos helyzetét megállapítsuk és ezzel a vágányemelő és szabályozó 8, 10 szerkezetek működését ellenőrizzük. Mindezzel lehetővé válik, hogy mérési és ellenőrzési értékeket megállapítsunk és adott esetben följegyezzünk. Ilyen értékek a függőleges és oldalirányú helyzet, valamint esetleg a tömörítő szerkezet, illetőleg, tömörítő szerszámok vagy a vibrációs 9, 24 lemezek vezérlési adatai. Ilyenek továbbá a vágány helyzetének a beállítás előtti és utáni ellenőrzéséhez szükséges mérési és vezérlési adatok. Az említett központi 47 vezérlő egységben előválaszthatjuk vagy előre tárolhatjuk az oldalirányú beszabályozáshoz vagy a megemeléshez tartozó túlemelési vagy túlszabályozási adatokat is. A központi 47 vezérlő egység, esetleg a vezérlő 46 szerkezetek alkalmazásával is alkalmas arra is, hogy a vágány ív'alakú részében azokat a helyesbítési értékeket, amelyek az ív, illetőleg az átmeneti ívek beállításához szükségesek, kiszámítsuk és a vágányemelő és beszabályozó 8, 10 szerkezetek 33» 34, 36 egységeinek vezérléséhez igénybe vegyük. Ezekéi az adatokat az íveknek, illetőleg az átmeneti ivekasl 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
