176854. lajstromszámú szabadalom • Meneszthető berendezés sínekből és keresztaljakból álló vágány folyamatos cseréjéhez
7 176854 8 illetve szállítólánc-elrendezés oldal- és magassági irányban állító 44 hajtásai vannak rögzítve. A hátsó 17 keretrészen ezzel szemben 46 fektetőszerkezet és az új aljakat kereszthelyzetben szállító, függőleges 47 szállítószalag, valamint az új aljakat hosszhelyzetben szállító 38 szállítószerkezet, közbenső szállítószalag van elrendezve. Az új 5 aljaknak kereszthelyzetből hosszhelyzetbe, azaz 90°-kal történő elfordításához, valamint ezeknek a közbenső szállítószalagról a függőleges 47 szállítószalagra történő továbbításához 49 fogakkal ellátott 48 fordítóhajtással van ellátva. A 48 fordítóhajtás fölött kavicsszállító 50 szállítószalag helyezkedik el. Ez a kavicsfeladó helytől, amely felső végével minden irányban csuklósán a hátsó 17 keretrészen ágyazott 45 planírozó-, illetve szállítólánc-elrendezéssel és a kavicsszállító 50 szállítószalaggal közösen 51 elosztószerkezetet képező 52 feladósurrantóhoz nyúl. Segítségével az új 5 aljak között vagy azok végénél a kavicsot lerakjuk. A 6. ábrából kitűnik, hogy a 45 planírozó-, illetve szállító1 ánc-elrendezés, valamint a régi aljakat felszedő 39 szerkezet, illetve a kampó alakú 40 felszedőszerszám magasított ív alakú vágányvonalban is— a 13 sínfutómű és a 22 csapágybak oldalt eltolt helyzeténél — a vágányközéptengellyel centrikusán ki van szabályozva. Ugyanez érvényes a 45 planírozó-, illetve szállítóláncelrendezés körzetében egymás fölött vezetett régi, illetve új 2, illetve 4 sínekre, amelyek a hátsó 17 keretrészen elrendezett 36 vezetőgörgővel meghatározott térbeli helyzettel és a jobb áttekinthetőség kedvéért a rajzon fel nem tüntetett új aljakat fektető 46 szerkezettel a vágánnyal központosán vannak vezetve. A találmány szerinti berendezés ábrázolt példakénti kiviteli alakjának alkalmazás- és működésmódja a következő: Az 1 járműkötelék A nyílirányban folyamatosan halad előre, miközben a síneket és az aljakat egyidejűleg kicseréljük. A régi és az új 2, illetve 4 síneket a 35 sínemelő- és támasztószerkezettel a 12 sínfutómű körzetében a sínek és az aljak között legalább a rögzítőelemek magassága fölé emeljük és azokat legalább a régi, illetve új 3, illetve 5 aljak hosszának megfelelő távolságra kitámasztjuk. Eközben azokat a mellső és a hátsó 16, 17 keretrészeken elrendezett 36 vezetőgörgőkkel vezetjük. A régi 3 aljakat a kampó alakú 40 felszedőszerszámmal a kitámasztott sínek között felemeljük és a kampós 41 szállítószalaggal a 42 fordítóhajtáshoz továbbítjuk. A 43 fogóval ezután a régi aljakat vágányhosszirányú helyzetben a szállító 37 szerkezetre fektetjük és munkairányban a vágányszállító 8 jármű körzetébe továbbítjuk. Itt azokat fordítószerkezettel újból kereszthelyzetbe fordítjuk, és a 10 szállítószerkezetre fektetjük. Onnan azután ezeket all portáldaruval felemeljük és az új 5 aljaktól megürülő vágányszállító 6 járműre heiyezzük. A vágányszállitó 7 járműn kereszthelyzetben tárolt, új 5 aljakat a 11 portáldaruval leemeljük és a 9 szállítószerkezethez visszük. A vágányszállító 8 járművön az 5 aljakat a fordítószerkezettel hosszhelyzetbe fordítjuk, majd az új aljakat szállító 38 szerkezettel a közbenső szállítószalagon át a 48 forditóhajtáshoz szállítjuk. Ezzel az aljakat kereszthelyzetbe fordítjuk és a függőleges 47 szállítószalaggal az új aljakat fektető 46 szerkezethez vezetjük. Ezzel az aljakat a kívánt távolságra a 45 planírozó- és szállítólánc-eirendezés segítségével planírozott és egyengetett kavicságyra fektetjük. Az 51 elosztószerkezettel a 45 planírozó-, illetve szállítólánc-elrendezéssel felszedett kavicsot a kavicsszállító 50 szállítószalagon át az 52 feladósurrantóhoz vezetjük és ezzel közvetlenül az új aljakat fektető 46 szerkezet mögött az aljak között, illetve azok végeinél tároljuk. Ezáltal a kavics közbenső tárolása az ágyazat oldalán szükségtelen. Az egyes munkafolyamatok, különösen a tartókeret kihajlásának a megfigyelése és vezérlése központi 53 kezelőállásról történik, elektro-hidraulikus távvezérelt szelepeken át. A fordító-, illetve reteszelő 18 hajtással a 16 és 17 keretrészek a 29 csap körül, és a 31, illetve 34-es forgó, illetve lengőcsapok körül a vágányhosszirányra merőlegesen elfordíthatok. Ezáltal vágányívekben, illetve megváltozott régi és új vágányvonalaknál a régi és az új aljakat felszedő, illetve fektető szerkezetek centírozása — súlyos sínek, például VIC 60-as sínek homogén hajlásvonalának elérése végett — nagy tartókeret/csapágyhely-távolságot (1—5. ábrák) tesz lehetővé. Amint a 7. ábrán látható, R 1 sugarú vágányívnél munkabevetés közben a 12 és 13 sínfutómű közötti egyenes és a 29 csap körzetében levő ívvonal között — amely csap a mintegy azonos hosszúságú 16 és 17 keretrészek 4. és 5. ábrán feltüntetett helyzetében központosán ezek között helyezkedik el — a H 1-gyel jelölt távolság kiküszöbölhető. Ez pedig a 16 és 17 keretrészek elfordításával történik, ezek ugyanis az ábrázolt esetben ß szöget zárnak be. Ez az elfordítás történhet a fordító, illetve reteszelő 18 hajtás, illetve a hidraulikus 30 henger-dugattyú-elrendezés segítségével, vagy pedig a 33 vezetőrésznek a 32 hosszvezetéssel szembeni rögzített helyzeténél a 12 és 13 sínfutóművek egymás irányában történő elmozdításával. Ebben az elfordított helyzetben azután a keretet a 18 rögzítőszerkezettel rögzítjük. Ekkor valamennyi alj- és kavicskezelő szerkezet a töréspont körzetében a síntengelyre van centírozva (5. és 6. ábra). A 35 sínemelő és támasztószerkezetek, illetve a 36 vezetőgörgők kényszerű elfordításával a régi 2 sínek és az új 4 sínek kényszerűen ehhez a megváltozott hajlásvonalhoz igazodnak, és onnan ezek ugyancsak a vágánytengelyre központosán vannak vezetve. Továbbá, a két 16 és 17 keretrész megtörésével, illetve elfordításával azok közelítőleg centrikusán a vágány tengely fölött vannak vezetve. A 35 sínemelő- és támasztószerkezetnek, illetve a 36 vezetőgörgőknek a vágányhossztengelyre merőleges járulékos állítása így szükségtelen. Ugyanez vonatkozik a kisebb R2 sugárra, amely természetszerűen nagyobb H 2 távolsággal jár. Ebben az esetben a 16 és 17 keretrész egymással a szöget zár be. Csupán a 16 és 17 keretrész független elfordításával, illetve relatív elfordításával a vágányív sugarának változásánál vagy átmeneti ívekben a 16 és 17 keretrész szöghelyzete ezekhez a változásokhoz fokozatmentesen és folyamatosan illeszthető. Például y szöggel való elfordítással, a sínvonalhoz való kényszerű illeszkedést külön állítási műveletek nélkül érjük el. A 8. ábrán a 23 sínjármű alvázkeretének helyzete látható, amely a 22 csapágybak körzetében levő 34 lengőcsap helyzetét nem befolyásolja. E^en a vázlaton a 14 tartókeretet egyenesvonalú helyzetben rögzített 16 és 17 keretrészekkel tüntettük fel. Ez a helyzet különösen átállításmenetekhez alkalmas, mivel a húzó és ütő* erők jobban átadhatók és a vágánytalanításkor fellépő 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
