176710. lajstromszámú szabadalom • Takarékberendezés benzinüzemű járműmotorok kényszerüresjárati veszteségének csökkentésére
3 176710 4 A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a tolóüzemben az üresjárati szívócsődepresszió többszörösét kitevő kényszerüresjárati depresszió által - feleslegesen - beszívott tüzelőanyagmennyiség úgy csökkenthető a leghatásosabban egyben legegyszerűbben, ha a keverék áramlási irányát tekintve a gázosító mögé maga a kényszerüresjárati depresszió nyit utat megfelelő érzékelő elemekkel vezérelt szeleppel egy, a szívócsőbe torkolló levegőbevezetésnek. Az ismert szerkezetek a depresszióérzékeléssel való önvezérlésre azért nem alkalmasak, mert a levegőbevezetéssel megváltozik, lecsökken a szívóvezetékben uralkodó depresszió. A találmány szerint az áramlási irányt tekintve, a szívóvezetékbe betorkolló levegővezeték mögött depressziófenntartó szűkítőelem van és a szűkítőelem mögött uralkodó depresszió vezérli megfelelő érzékelőn át a levegővezeték szelepét. A találmány takarékberendezés gázosítóval ellátott belsőégésű járműmotorhoz, melynek a gázosító fojtószelepe és a motorhenger szívónyflása közötti szívóvezetékszakaszba becsatlakozó, a külső légkörrel közlekedő, zárószeleppel ellátott levegővezetéke van, a szívóvezetékben a zárószeleppel ellátott levegővezeték becsatlakozási helye és a motorhenger közötti szakaszon depressziófenntartó, szűkítő eleme van, az utóbbi és a motorhenger közötti szívóvezetékszakaszban nyomásérzékelő jeladó eleme van, amelyhez jelfogóként hozzá van rendelve a levegővezeték zárószelepét működtető egység jelfogója oly módon, hogy a jeladó megszólalási küszöbértékét meghaladó depresszióhoz a zárószelep nyitott állása tartozik, továbbá a fojtószelephez, annak állását érzékelő jeladó elem van rendelve, melyhez jelfogóként a depressziót fenntartó szűkítő elem működtető egységének jelfogója van hozzárendelve oly módon, hogy a fojtószelep elmozdulási tartományának töredékét kitevő, a zárt állást magába foglaló szakaszra van helyezve az érzékelő jeladó megszólalási küszöbértéke és ezen jelhez a depressziót fenntartó szűkítő elem zárt állása van hozzárendelve. A találmány szerinti berendezés előnyös kivitelénél a depressziót fenntartó, fojtó-szűkítő elem pillangószelepként van kiképezve, zárt helyzetében a szívóvezeték szabad átömlési keresztmetszete egyenlő vagy' nagyobb, mint a gázosító üresjárati vezetékrendszerének keresztmetszete, nyomásérzékelő jeladója, egy a nyomáskülönbség irányába elmozduló elem, amelyhez hozzá van kapcsolva a levegővezeték záróeleme, a depressziót fenntartó, fojtó-szűkítő elem működtető karja - melyet teljesen nyitott állásba kényszerítő rugó terhel — rudazattal a gázosító pillangószelepe forgástengelyének karjához van kapcsolva, a gázosító pillangószelepének karhosszúsága többszöröse a depressziót fenntartó, fojtó-szűkítő elem működtető karjának hosszával, az így értelmezett áttétel a pillangószelep elfordulásának a zárt állást magába foglaló szakaszán képez kényszerkapcsolatot. A találmányt részletesen ábrák segítségével kiviteli példa ismerteti, ahol az 1. ábra a takarékberendezés elrendezését, a 2. ábra a működtető rudazat egy szerkezeti változatát mutatja be. A nem ábrázolt belsőégésű motor hengerének szívócsatornájához az 1 szívóvezeték az 1/a peremmel van csatlakoztatva. Az 1 szívóvezetékben van a 2 gázosító 3 szívótorka kiképezve, melyben 4 tüzelőanyagfúvóka van elrendezve, ami az 5 csővel a 6 úszóházhoz csatlakozik. A 6 úszóházban 7 úszó, azon 8 tűszelep van elhelyezve, mely utóbbi zárja ill. nyitja a 9 tüzelőanyag tápvezetéket. Az 5 tüzelőanyagcső 10 leágazásának 11 fúvókája a 12 üresjárati levegővezeték az 1 szívóvezetéknek a 13 fojtószelep mögött levő szakaszába torkollik bele. Az 1/a csatlakozó perem és a 13 fojtószelep közötti szívóvezeték szakaszban 14 depressziófenntartó szűkítőelem van elrendezve, pillangószelepként kiképezve. Az 1 szívóvezetéknek a 13 fojtószelep és a 14 depressziófenntartó szűkítőelem között levő szakaszában 15 zárószelep tányérjának 17 szelepszára 18 nyomásérzékelő szelence 19 membránjához van kapcsolva, melyre 20 rugó támaszkodik és azt a zárási irányban igyekszik elmozdítani. A 15 zárószelep a 16 levegővezeték és az 1 szívóvezeték csatlakozásába van beépítve. A 18 nyomásérzékelő szelence 21 légtere 22 vezeték útján az 1 szívóvezetéknek az 1/a csatlakozóperem és 14 depressziófenntartó szűkítőelem között levő szakaszába van bekötve. A 14 depressziófenntartó szűkítőelem felületének nagysága úgy van megválasztva, hogy zárt állapotban az 1 szívóvezeték szabadon maradt átömlési keresztmetszetének területe egyenlő vagy nagyobb, mint a 12 üresjárati levegővezeték keresztmetszetének területe. A 13 fojtószelep a 23 tengelyen a 14 depressziófenntartó szűkítőelem a 24 tengelyen van ágyazva. A 23 és 24 tengelyt az 1. ábrán jelképesen jelölt 25 kapcsolat köti össze. A 13 fojtószelep zárt állásához a 14 depressziófenntartó szűkítőelem zárt állása van hozzárendelve. A 14 depressziófenntartó szűkítőelemnek csak zárt állásban van működési szerepe, ezért hogy minél kisebb áramlási ellenállást okozzon, az a célszerű, ha egyébként állandóan nyitott állásban, nyugalmi helyzetben van. A 13 fojtószelep 28 karja és a 14 depressziófenntartó szűkítőelem tengelyének 26 karja a 30 rúddal van összekötve. A 30 rúd a 28 kart a 31 csappal közvetlenül működteti. A 26 kar a 30 rúd villás részéhez úgy csatlakozik a 32 csappal, hogy köztük csak a 13 fojtószelep zárt állását magábafoglaló elmozgási szakaszon van kényszerkapcsolat. A 26 kart a 27 rugó terheli és igyekszik a nyitási irányba elmozdítani. A 28 kar többszöröse a hosszát tekintve a 26 kar hosszának, így a 14 depressziófenntartó szűkítőelem már teljesen nyitott helyzetbe kerül, amikor a 13 fojtószelep még csak a nyitás kezdetén van. Célszerű a 28 és 26 karhosszúságok által nyert áttételt minél nagyobbra választani. A 18 nyomásérzékelő szelence megszólalási küszöbértéke, amelynél a 15 szelepet nyitja, úgy van 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
