176676. lajstromszámú szabadalom • Hidrodinamikus nyomatékváltós hajtómű
3 176676 4 besség mellett rövid összekapcsolási és szétkapcsolási idő szükséges. Korábban is javasoltak olyan forgóházas típusú nyomatékváltót, amelynél leválasztható szivattyút alkalmaztak, és amelyben a szivattyú-tag szervodugattyúként is szolgál egy vagy több különböző súrlódó tengelykapcsoló zárásához vagy nyitásához, a nyomatékváltó táprendszere cirkulációjának irányától függően. A találmány értelmében a fentiekben ismertetett típusú nyomatékváltós hajtóműre az jellemző, hogy a turbina és a turbinatengely nyúlványa közötti térben uralkodó nyomás és a tengelykapcsoló szerkezettel összekapcsolt elemeken kívüli térben uralkodó nyomás között nyomáskülönbség van. A találmány egy lényeges jellemzője értelmében a fenti típusú hidrodinamikus nyomatékváltós hajtóműnél a turbina a turbinát a turbinatengelyhez kapcsoló vagy attól szétválasztó szervomotor első elemeként van kialakítva, és a turbinatengely vagy annak nyúlványa a közvetlen hajtáskapcsolatot biztosító szervomotor második elemeként van kialakítva. A találmány szerinti megoldás esetében a folyadék a primer oldallal együtt forog, és amikor a turbina tömege rögzített módon össze van kapcsolva a turbinatengeEyel, a folyadék a nyomatékot a kimenő tengelyre közvetíti. Ez a jellemző igen célszerű lehet egyes alkalmazási területeken, ahol a LE-teljesítmény a jármű tömegéhez viszonyítva nagy, és a csúcs-sebesség magas. A találmány szerinti szerkezet alapvetően kedvező olyan nyomatékváltók esetében, amelyek csak egy turbina-lapátkoszorúval rendelkeznek, míg az ismert megoldás az ún. nagy nyomatéksokszorozó nyomatékváltóknál, sőt a például ún. kettős forgási lehetőséggel kombinált nyomatékváltóknál volt előnyös. A találmány szerinti nyomatékváltó gyakori összekapcsolást és szétkapcsolást tesz lehetővé túlmelegedés és túlságosan nagymérvű kopás nélkül, akkor is, ha a motor maximális sebességgel jár, továbbá a távvezérlő rendszer még egyszerűbb is, mint az ismert szétkapcsolható szivattyús megoldásoknál. Egy ún. 1 1/2 fokozatú nyomatékváltó és az ilyen típusú oldható tengelykapcsoló kombinációja rendkívül egyszerű, hatékony és olcsó nyomatékváltós hajtóművet eredményez, amelynél igen nagy biztonsággal kiküszöbölhető a helytelen kezelésből eredő veszély. A találmány szerinti megoldás, különösen, ha 11/2 fokozatú nyomatékváltóval és szinkron sebességváltóval együtt alkalmazzuk, például személygépkocsinál, tehergépkocsinál stb. kevés mozdulatot igénylő, könnyű vezetést eredményez, ami növeli a vezetés biztonságát jeges utakon, és növeli a motorfék használatának lehetőségét. Az alkalmazás egy másik területén, mint például a földmunkagépeknél (bulldózer), a kapcsolat létesítése és oldása a motor maximális sebességgel történő járatása közben történhet, ami lehetővé teszi a gép vezérlésének egyszerűsítését, és ezáltal rövidebb munkaciklusokat lehet elérni a motorteljesítmény növelése nélkül. A találmányt az alábbiakban néhány kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen. A rajzokon: az 1. ábra ismert típusú nyomatékváltót mutat, amelynél a találmány szerinti megoldás előnyösen alkalmazható, és amelynél a lendkerék és a hajtómű közötti új típusú kapcsolatot és a különféle karakterisztikájú lapátrendszerek elrendezését is feltüntettük, a 2. ábra az 1. ábra szerintivel azonos típusú nyomatékváltót mutat,amelynél a találmány szerinti megoldást szétkapcsolható turbina formájában alkalmaztuk, amely biztosítja azt a lehetőséget, hogy gyakorlatilag teljes mértékben kiküszöböljük a nyomatékátvitelt vagy fékezést a hajtóművön keresztül, amikor a szétkapcsoló-szerkezet nyitott állapotban van, a 3. ábra a 2. ábra szerintivel megegyező kiviteli alakot tüntet fel, amelynél járulékos elemek segítségével mind hidraulikus, mind közvetlen kapcsolatot létesíteni lehet a bemenőtengely és a kimenőtengely között, a 3a. ábra a 3. ábrán feltüntetett nyomatékváltó egy módosított változatát részlegesen mutatja, a 4. ábra egyszerű kialakítású egyútú nyomáskorlátozó szelepet mutat, amely a 2. vagy 3. vagy 3a) ábrák szerinti megoldásoknál alkalmazható a nyomatékváltó munkatere és a turbina és a turbinatengelynek szervomotorként szolgáló része közötti tér között nyomásesés létrehozásához, az 5. ábra a nyomatékváltó forgó háza és az erőgép között alkalmazott gumi-tengelykapcsoló elrendezését mutatja, a 6. ábra vázlatosan mutatja a 2. ábra szerinti nyomatékváltós hajtóművet, amely működtető és vezérlőszerkezetekkel van ellátva, a 7. ábra a 3. ábra szerinti nyomatékváltós hajtóművet ugyancsak vázlatosan, működtető és vezérlőszerkezetekkel ellátva mutatja. Az 1. ábra ismert típusú 11/2 fokozatú nyomatékváltót mutat, amelynél a találmány szerinti megoldást alkalmazzuk. Ezen az ábrán 2 hivatkozási számmal tüntettük fel az álló házhoz csavarkötéssel rögzítendő álló tengelyt. A 2 álló tengely az ábrán balfelé a 4 hüvellyel van meghosszabítva. A 6 turbinatengely a 2 álló tengelyben 8 csapágy segítségével van ágyazva, a nyomatékváltó 10 forgó háza pedig a 12 csapágy segítségével a 4 hüvelyre van helyezve, és az 56 lendkerékkel össze van kapcsolva. A forgó ház 14 fogaskerékkel van ellátva a tartozékok hajtáskapcsolatának biztosításához, valamint 16 hüvellyel, amely tömítőkarmantyúként szolgál. A forgó házon továbbá 18 szivattyúlapátok vannak elrendezve, és ezenkívül a forgó ház befogadja a 20 vezetőlapát-koszorút, amely a 22 szabadonfutó keréken van rögzítve, tengelyirányú helyzetét pedig jobboldalt a 24 gyűrű, baloldalt pedig a 25 gyűrű biztosítja. A 30 turbina, amelynek 32 lapátjai ét 34 belső vezetőmagja van, a házon belül, az ábrán a szivattyútól balra van elrendezve. A 30 turbina a 6 turbinatengelyen a 31 ék révén van rögzítve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
