176676. lajstromszámú szabadalom • Hidrodinamikus nyomatékváltós hajtómű
MAGTAB NÉPKÖZTAKSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 176676 Bejelentés napja: 1972. XII. 28. (HI-349) Svédország-beli elsőbbsége: 1972. VI. 26. (29919/72) Nemzetközi osztályozás: F 16 K 41/00, F 16 K 47/00 Közzététel napja: 1975. IV. 28. Megjelent: 1981. IX. 30. Feltaláló: Szabadalmas: Ahlen Karl Gustav mérnök, Stockholm, Svédország Hydromekanik AB., Stockholm* Vallingby, Svédország ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Hidrodinamikus nyomatékváltós hajtómű 1 A találmány tárgya hidrodinamikus nyomatékváltós hajtómű, amelynél a nyomatékváltó forgó házában szivattyút, turbinát és vezetőkereket befogadó munkatér van kialakítva. Az olyan nyomatékváltónak, amelynek forgó 5 háza van abból a célból, hogy pl. szinkron sebességváltóval vagy előre-hátra menetet lehetővé tévő sebességváltó-kerékkel együttműködjék, a meghajtó gép és a meghajtott szerkezet között oldható surlódó tengelykapcsoló-szerkezettel kell rendelkeznie. 10 Ezek az oldható tengelykapcsolók általában vagy a nyomatékváltó-egység előtt, vagy e mögött vannak elhelyezve a hajtóműben. E kapcsolószerkezeteket egyes esetekben a forgó házon belül is alkalmazták. Abban az esetben, ha a tengelykapcsolók 15 a forgó házon belül vannak felszerelve, komplett szervomotorral működtetett tengelykapcsolókként vannak kialakítva, amelyekkel lehetetlen biztosítani a primer oldalról a meghajtott rész tengelyére történő nyomatékátvitel teljes megszüntetését, és a 20 kimenő oldal tömege is nagy. Továbbá az ilyen szerkezetek bonyolultak a tengelykapcsoló szervomotoijához nyomás alatt szállított olaj miatt szükséges külön forgó kapcsolóelemek miatt. Az ilyen megoldásokkal nem lehetett csökkenteni a kimenő- 25 tengelyhez kapcsolódó tömeget és a szétkapcsolt állapotban fennmaradó fékezőnyomatékot, ami a szinkron sebességváltóval történő fogaskerékváltáshoz szükséges együttműködés előfeltétele, kivéve ha bonyolultabb, kibővített szinkronozó készüléket 30 2 alkalmaztak. Az eddig ismert olyan szerkezetek, amelyeknél a tengelykapcsoló a forgó házon belül volt felszerelve, bonyolultak és költségesek is voltak, és ezenkívül nem is működtek eléggé hatékonyan. Ezért mindezideig a szokásos elrendezés az volt, hogy a tengelykapcsoló külön egységként volt elhelyezve a nyomatékváltón kívül, illetve a hajtómű primer, vagy szekunder oldalán. A találmány célja, hogy a szétkapcsoló-szerkezet konstrukcióját a nyomatékváltó folyadék-táprendszerének és a lapátrendszereknek a kombinált alkalmazása révén javítsa, és ezáltal olyan, a bevezetőben említett típusú nyomatékváltót szolgáltasson, amely konstrukcióját tekintve egyszerű, olcsón előállítható, és — egyszerűsége ellenére kielégíti azt a követelményt, hogy csökkentse szétkapcsoláskor a fékezőnyomatékot, és a szétkapcsolt kimenőtengely tömegét olyan értékre csökkentse, amely a nyomatékváltót alkalmassá teszi például az általában használt szinkron sebességváltókv.z történő közvetlen kapcsolásra, ugyanakkor pedig tengelykapcsolóként is, a meghatározott, szűk korlátok között tartott nyomatékhatárokon belül végrehajtott szétkapcsolás és fogaskerékváltás után, és a súrlódó felületek rendkívül csekély kopása mellett. Ez a csekély kopás természetesen hozzájárul ahhoz, hogy a szerkezetet hosszú élettartamú és biztonságos működésű, még durva kezelés, vagy olyan, nehéz körülmények között üzemelő gépben történő felhasználása esetén is, amelynél nagy bemenő se-176676
