176298. lajstromszámú szabadalom • Lejtős frontfejtésnél alkalmazott frontfejtő- és szállítóberendezés kitámasztására és utánhúzására alkalmas berendezés
3 176298 4 Lényegében a berendezés újdonsága abban van, hogy a szállítóberendezés hosszirányához képest keresztirányban eltolható szerkezeti elemet a vágatfejtővei összeépített szállítóberendezés hosszirányában ható erőkkel szemben kitámasztható vezetőkeret alkotja, amely össze van kapcsolva az alapkeretre szerelt és axiális irányban el nem mozdítható dugattyú rúdjával, de a dugattyúrúd betolt helyzetében a dugattyűhengereken túlnyúlik, továbbá, hogy a vezetőkeretre a szállítóberendezés hoszszanti irányában és ugyanakkor felfelé is egy olyan közdarab van szerelve, amely a szállítóberendezéssel konstans szöget zár be, és ezzel a kitámasztóberendezés össze van kapcsolva. Annak következtében, hogy az alapkeretre szerelt dugattyúhenger axiális irányban el nem mozdíthatóan rögzítve van, a dugattyú hengerét olyan nagyra lehet méretezni, hogy képes legyen azon erők felvételére, melyek akkor ébrednek, amikor az alapkeretet a szállítóberendezéshez ^képest utánahúzzuk és a szállítóberendezés keresztirányban elmozdulni igyekszik. Azáltal pedig, hogy a vezetőkeret a dugattyúhengeren túlnyúlik, a vezetőkeretet az alapkereten belül megfelelő hosszúságban lehet vezetni és mind a dugattyúrúd kihúzott, mind betolt helyzetében a szállítóberendezés hosszirányában ható feszítőerők ellenében ki lehet támasztani. Ebből eredően pedig a vezetőkeretet viszonylag hosszú úton lehet elmozdítani. Mivel pedig a dugattyúrúd a vezetőkerettel össze van kapcsolva, mind a dugattyúrúd, mind a dugattyúhenger mentesek a vízszintes síkban ébredő keresztirányú erőhatások alól, s a vezetőkeretre felfelé kilendíthető, csuklós közdarab a vágatfejtő talapzata és a járat alja közötti egyenetlenségeket kompenzálja ki. Ennélfogva magassági irányban ferdén erőhatás nem léphet fel. A találmány egy célszerű kiviteli példájának megfelelően a vezetőkeret behúzott helyzetben lényegében az alapkeretnek a szállítóberendezéssel átellenes végéig nyúlik, ennélfogva a vezetőkeretet az alapkereten a lehető leghosszabb úton el lehet mozgatni. A találmány egyik további, célszerű kiviteli példájának megfelelően a vezetőkeretet két lemezalakú gerenda képezi, amelyek a dugattyúhengerek alatt és felett helyezkednek el, oldalukkal az alapkerethez fekszenek fel és a szállítóberendezéshez közeli végükön keresztfejjel vannak összekötve, amelyre a közdarab támaszkodik. Ezek a lapos gerendák vízszintes irányban igen merevek, és lemez alakú kialakításuk következtében nincs magassági helyigényük, ezért a dugattyúhengerek alatt és felett egyaránt el lehet őket helyezni anélkül, hogy az alapkeret magasságát a rendszer merevségének sérelmével növelni kellene. A kitámasztószerkezetet előnyösen egy hidraulikus úton működtetett dugattyúhenger képezi, amely a közdarabbal a szállítóberendezés hosszanti' irányához képest keresztirányú tengely körül kilendíthető és a szállítóberendezés ütközőlécével össze van kapcsolva. Azáltal, hogy a kitámasztószerkezetet lengőtengellyel kapcsoltuk össze, a kitámasztószerkezet sem az alapkeret helyzetétől, sem a vágatfejtőberendezés egyenetlenségeitől sem függ. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően a vágatfejtőberendezést két ütközőléc találkozási helyén kell beállítani úgy, hogy a kitámasztást végrehajtó dugattyú rúdja a frontvágat dőlési irányában lefelé mutató ütközőléc után, annak felső végéhez kapcsolódik. A találmány szerint úgy kell az egész rendszert beállítani, hogy a már említett közdarabhoz a szállítóberendezés hosszirányában, az ütközőlécen megvezetett és azon eltolható, de a szállítóberendezés hosszirányával szemben, keresztirányban ható erőkkel szemben az ütközőléc által kitámasztott keresztfejhez csatlakozzék. A keresztfejhez csatlakozik ugyanakkor a dugattyú is. Ily módon a dugattyúrúd a szállítóberendezéshez úgy kapcsolódhat, hogy mindig a kellő irányú erőt fejti ki, s ennek következtében a bányatámokat mindig utána lehet húzni anélkül, hogy a kitámasztáshoz szükséges mozgást akadályoznánk. A vágatfejtőberendezést a szállítóberendezés hosszirányában, az alapkerethez rögzített dugattyúrúddal két ütköző léc találkozása helyén összekötöttük, és így a keresztfejet azokon az ütközőléceken vezetjük, amelyek a végüknél egymással szomszédosak, ugyanakkor azonban az ütközőlécek a keresztfejjel szemben — egy előre meghatározott mértékben — egymással szöget záróan rendezhetők el. Tekintettel arra, hogy az a szögbeállítás felfelé mutatható irányban hajtható végre, a frontfejtésnél keletkező egyenetlenségeket ki lehet egyenlíteni, ugyanakkor azonban a vízszintestől el lehet térni, mert az ütközőlécek ferde irányban is egymással szöget bezáróan vannak elrendezve. Mivel pedig az egymással szomszédos ütközőlécek végei a keresztfejben vannak megvezetve, a szállítóberendezés üzemének folyamatossága biztosítható. A keresztfejen belül célszerűen egy oldalirányú, nyílt csatorna van kimunkálva, amely az ütközőléceket előre meghatározott játékkal, tehát lazán fogja körül. A találmány szerint ez a szerkezeti megoldás úgy van kialakítva, hogy az ütközőléceken lyukak vannak, melyekben a csatorna magasságának megfelelő méretű^ csapok illeszkednek, ezek a csapok eltolhatok oly módon, hogy a csatorna mindkét oldalán a csatorna belseje felé mutató irányban lécek vannak felszerelve, amelyeknek egymástól mért távolsága (felfelé mutató irányban) kisebb, mint a csapok hossza, ennélfogva a csapok lyukakból síkkal vannak metszve, s így a csapok keresztirányban a csatornában, a benyúló lécek között lazán vannak megvezetve. Ily módon az ütközőlécek végeinek biztonságos megvezetése a keresztfej csatornájában kifogástalanul meg van oldva, s ugyanakkor az ütközőlécek egymással a kívánt mértékben szöget zárhatnak be. A frontfejtés dőlésszögének megfelelően annyi fejtőberendezést alkalmazhatunk, — melyek a fentiekben leírt feszítőberendezéssel vannak felszerelve - amennyi a fejtéshez szükséges, mégpedig oly módon, hogyha a frontfejtés nagyon meredek, akkor az egyes fejtőberendezéseket egymáshoz egészen közel helyezzük el. Dy módon a vágatban levő szállítóberendezésre ható húzóigénybevételek több támadóponton fejtik ki hatásukat, ezért a szállítóberendezés rugalmas meghosszabbítását gyakorlatilag el lehet kerülni. E szempontból a leg-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 45 2
