176177. lajstromszámú szabadalom • Fékvezérléssel kombinálható elektro-hidraulikus hajtóberendezés, főleg vasúti járművek részére
11 176177 12 A továbbiakban feltételezzük, hogy az emelkedés enyhébb lesz. A feltételezett esetben ez azt jelenti, hogy a közel azonosan maradó v8 menetsebesség mellett a 8 munkapontból átkerülünk az Fb menetellenállásgörbe 7 munkapontjára. Itt az F7 menetellenállás ismét azonos a pillanatnyi/ZW8 nyomatékváltó-vonóerő és a pillanatnyi B7 gyorsítóerő különbségével. Mivel F7 kisebb, mint a tengelykapcsolófokozatban elérhető Z’ vonóerő, vagy (pontosabban szólva) mivel a Z’/F viszony kb. 1,7, a 33 kapcsolóberendezés most már elvégzi az átkapcsolást a nyomatékváltó fokozatból a tengelykapcsoló fokozatba. Nyilvánvaló, hogy egy meghatározott határsebesség fölött (a 2. ábrán a v6 sebességnél) a nyomatékváltó fokozatba nem szabad átkapcsolni, különösen a vontatás viszonylag rossz ha ísfokkal történnék. Határsebességként előnyösen azt a sebességet választjuk, amelynél a tengelykapcsoló fokozatban elérhető ZKD tartás vonóerő állandó értékű tartományából a növekvő menetsebességek mellett csökkenő értékű tartományába megy át (a 2. ábrán a 6 pont). Egy meghatározott alsó határsebesség (pl. v9) alatti üzemnél megfelelő módon elvileg a nyomatékváltó fokozatba történik átkapcsolás. Mint az villamos hajtású vontató járműveknél szokásos, a találmány szerinti kialakításnál is lehetséges, hogy a 39 motorteljesítmény-kapcsoló túlterhelésre (U helyzet) is beállítható. Ezáltal a villanymotorokkal megfelelően nagyobb vonóerő érhető el. Ez az állapot azonban csak egy rövid időre, például 10 percre engedhető csak meg. Gondoskodhatunk arról, hogy ezen idő elteltével figyelmeztető fény gyulladjon ki, vagy a szerkezet önműködően visszakapcsoljon tartós terhelésre, ezzel elkerülve a motortekercsek meg nem engedhető felmelegedését. A találmány szerinti elektrohidraulikus hajtóberendezésnél az átkapcsolás túlterhelésre elvileg mind a nyomatékváltó, mind a tengelykapcsoló fokozatban lehetséges. Célszerű a nyomatékváltó fokozatból a tengelykapcsoló fokozatba történő átkapcsolás vezérlését, addig, amíg a 39 motorteljesítmény-kapcsoló túlterhelésre van beállítva, már nem a pillanatnyi menetellenállástól és a tengelykapcsoló fokozatban elérhető vonóerőtől, hanem a villanymotor hőterhelésétől függővé tenni. Legyen például bekapcsolt tengelykapcsoló fokozatnál a villanymotor túlterhelésre beállítva, esetleg emelkedő leküzdéséhez vagy meghatározott gyorsulás eléréséhez. Ekkor a visszakapcsolás nyomatékváltó fokozatba különböző módon lehetséges: vagy az előre megadott időtartam, pl. 10 perc elteltével, ahol azt is lehet biztosítani, hogy egyidejűleg a villanymotor tartós terhelésre automatikusan vissza legyen állítva, vagy a motortekercsek egy meghatározott hőmérsékletének elérése következtében. A másodikként említett módszernél is, egyidejűleg a nyomatékváltó fokozatba történő visszakapcsolással, a villanymotort tartós terhelésre vissza lehet állítani. Azonkívül arról is lehet gondoskodni, hogy a hőmérsékletnek meghatározott értékre csökkenésekor a hajtóművet ismét tengelykapcsoló fokozatba és a villanymotort ismét túlterhelésre kapcsoljuk természetesen azzal a feltétellel, hogy a 39 motorteljesítmény-kapcsoló, mint előzőleg, az U helyzetet veszi fel. Mint az a 2. ábrából látható, a 25 nyomatékváltó kialakítása célszerűen olyan, hogy a ZWD görbe a 6 pontban metszi a ZKD görbét. A 3. ábrán bemutatott hidrodinamikus 28 fék vezérlőberendezése hasonló a 24 08 876 számú NSzK-beli nyilvánosságra hozatali iratban leírt megoldáshoz. A fék munkafolyadékának hűtőköre a következő elemekből áll: 50 leeresztő-vezeték, bekapcsoló 51 szelep, 52 vezeték, 53 hűtő, 54 vezeték és 55 beömlő-vezeték. A bekapcsoló 51 szelepnek két állása van: a rugóerő által létrehozott „Ki” helyzet, amit a rajz mutat, és egy „Be” helyzet. Az 51 szelep átkapcsolása „Be” helyzetbe fékezési parancsnál, pl. nyomólevegő (61 vezérlővezéték) által következik be. A „Ki” helyzetben az 50 leeresztővezeték a folyadéktárolóhoz (49 gyűjtőedény) csatlakozik, akkor megszakad az összeköttetés az 54 vezeték és az 55 beömlővezeték között. Továbbá a 24 hajtómű 23 kimenőtengelyével hajtott 57 töltőszivattyú és a 24 hajtómű 27 kimenőtengelyére szerelt másik 57a töltőszivattyú közös 56 nyomóvezetéke az 53 hűtőhöz vezető 52 vezetékhez kapcsolódik. így az 57 töltőszivattyú kikapcsolt féknél az 54 vezetékhez csatlakoztatott 58 leágazóvezetéken keresztül láthatja el a hidrodinamikus 24 hajtómű (l.ábra) 25 nyomatékváltóját vagy 26 tengelykapcsolóját hűtött munkafolyadékkal. „Be” helyzetben a hűtőkör zárt, azaz a munkafolyadék folyamatosan áramlik a 28 féktől az 55 hűtőhöz és ismét vissza. További az 57 és 67a töltőszivattyúk 56 nyomóvezetéke a 62a, 62b töltővezetékhez csatlakozik. Ez utóbbi mint a 3. ábra mutatja, az 55 beömlővezetékhez kapcsolódik vagy közvetlenül a 28 fék munkaterébe vezet. Az 50 leeresztő-vezetékhez a 63a, 63b ürítővezeték csatlakozik, amely szintén a 49 gyűjtőedénybe vezet. Mind a 62a, 62b töltővezeték, mind a 63a, 63b ürítővezeték a 60 szabályozószelepen vezet keresztül, amellyel a 28 fék munkaterében a töltési fok és ezzel a fék által kifejtett fékezési nyomaték szabályozható. A 60 szabályozószelepnek a rajzon jelképesen ábrázolt 64 szabályozó-dugattyúját nyugalmi állapotban a 65 rugó nyomja vissza az ábrázolt véghelyzetbe. Itt a 62a, 62b töltő vezetékhez tartozó szelepkeresztmetszet teljesen nyitott és a 63a, 63b ürítővezetékhez tartozó szelepkeresztmetszet zárt. A 64 szabályozó dugattyú 65 rugó által nyomott homlokfelülete a 66 vezérlővezetéken keresztül is, szándékosan változtatható vezérlő-légnyomással (kell-érték) nyomható. Továbbá a 64 szabályozó dugattyú szemközti homlokfelülete a 67 mérővezetéken keresztül szabályozónyomással (mért-érték) nyomható. A fent nevezett szabályzónyomás képzésére a 28 fék munkateréhez a 70 túlfolyóvezeték csatlakozik a 73 és 74 fojtószelepekkel, amelyek között kialakul a szabályozó nyomás. A 28 fék által kifejtett nyomaték meghatározott felső értékének korlátozása céljából az 50 leeresztő-vezetéken a 61 túlfolyószelep helyezkedik el. Arra az esetre, ha a bekapcsoló 51 szelep vagy a 60 szabályozó szelep valamilyen okból már nem 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6
