175620. lajstromszámú szabadalom • Nyomásbiztosító berendezés gépjárművek sűrítettlevegőjű fékrendszeréhez
5 175620 6 tékből a 32 vezetéken keresztül a 11 első lezárókészülék 25 feltölthető légterébe, miközben a 26 és 30 légtereket a 6 és 7 csővezetékek felől azonos nagyságú nyomás tölti ki. Mind a 27 vezérlődugattyút, mind a 29 segéddugattyút tehát mindkét oldalról azonos nyomás terheli, nyugalomban maradnak és a 31 rugó a 20 szelepet nyitva tartja. Ily módon az 1 készenléti légtartályból sűrített levegő tud áramlani a 10, 10’ készenléti vezetéken és a 11 első lezárókészülék nyitott 20 szelepén keresztül a pótkocsi fékrendszeréhez és pótolja ott a fékezés következtében felhasznált sűrített levegőt. Abban az esetben, ha a 33 pótkocsi fékvezeték, különösen a pótkocsihoz tartozó, a 34 fékvezeték csatlakozófejjel összecsatolt, nem ábrázolt szakaszán megsérül, akkor a fékezés kezdetekor a 15 pótkocsivezérszelep megszólalása után a 33 pótkocsi fékvezetékben a sűrített levegőnek a szakadási helyen keresztül a külső légtérbe történő kiáramlása következtében a 6 és 7 csővezetékek sűrítettlevegő terheléséhez hasonlítva csak csökkent vagy éppen semmilyen nyomás sem tud fellépni. A 32 vezetéken keresztül tehát a 25 légtér maximálisan csak olyan sűrítettlevegő töltést nyerhet, amelyik nem elegendő ahhoz, hogy a 27 vezérlődugattyút egyensúlyba tartsa a 26 légtér sűrítettlevegő töltésével szemben. Ennek következtében a 27 vezérlődugattyú megemelkedik és elzárja a 20 szelepet a 31 rugó erejével ellentétesen. Ezáltal a 11 első lezárókészülék zárttá válik és elzárja a 12 készenléti csatolófej felé a sűrítettlevegő hozzávezetést. A készenléti vezeték lezárt 10’ szakaszában és a pótkocsi ezzel összeköttetésben levő, nem ábrázolt vezetékszakaszában is igen gyors nyomáscsökkenés lép fel, mivel, a 12 készenléti csatolófej továbbra is csatlakoztatott állapotának következtében, a nyitott 17 második lezárókészüléken keresztül ebből a vezetékszakaszból a sűrített levegő a 16 sűrítettlevegőellátó vezetéken és a 15 pótkocsivezérszelepen át, a szakadási helyén keresztül a külső légtérrel kapcsolatban álló, 33 pótkocsi fékvezetékhez áramlik és onnan az atmoszférába jut. Ez a gyors nyomáscsökkenése a készenléti vezetéknek a pótkocsihoz vezető 10’ szakaszában a pótkocsifék hirtelen működését váltja ki a szokásos és ezért itt le nem írt módon. Azon esetben, ha ráadásul a gépjármű két fékköre közül az egyik hibás és ezáltal az 5 kétkörös lábszelep működtetésével a két 6 és 7 csővezeték egyikében a nyomás nem növekedhet meg, a 11 első lezárókészülék 20 szelepe, éppen úgy mint az előzőekben leírtakban a megszakadt 33 pótkocsi fékvezeték esetében történő fékezésnél, zárva marad. Ha az első fékkör hibás és ily módon a 6 csővezeték marad nyomásmentes, akkor a 26 légtérben nem lép fel nyomás és a 29 segéddugattyú egyedüli, a 7 csővezetéken keresztül a sűrítettlevegővel feltöltött 30 légtérből származó nyomásterhelése felemeli a 29 segéddugattyút, eközben a 28 ütközőn keresztül ez maga előtt tolja a 23 szeleprudat és a 20 szelepet elzárja. Ha második fékkör hibás és ezért a 7 csővezetékben nem lép fel túlnyomás, akkor a 30 légtér marad nyomás nélkül és a csővezetékből 26 légtérbe táplált sűrített levegő feszíti szét a 27 vezérlődugattyút és a 29 segéddugattyút egymástól. A 27 vezérlődugattyú hatására eközben, amint már leírtuk, a 20 szelep lezár. Megszakadt 33 pótkocsi fékvezetéknél fékezés esetében tehát minden esetben, attól függetlenül, hogy a gépkocsi fékköreinek egyike hibás vagy sem, a készenléti vezeték pótkocsihoz vezető 10’ szakaszának lezáródása és a készenléti vezeték ezen 10’ szakaszának egyidejű, a 33 pótkocsi fékvezeték szakadási helyén keresztül a külső légtér felé történő lelevegőzése következtében mindig a pótkocsifék gyors megszólalását kiváltó nyomásesés következik be. A szakadási hely kiküszöbölése után a fékezés alatt a 11 első lezárókészülék 20 szelepe nyitva marad és a pótkocsi fékjét a szokásos módon a 33 pótkocsi fékvezeték sűrítettlevegő terhelése vezérli, függetlenül a gépjármű egyik fékkörének egy esetleges, továbbra is fennálló meghibásodásától. Ha a fékezés alatt a 32 vezetéken keresztül a 25 légtér rendesen feltöltődik sűrített levegővel, akkor, amennyiben az első fékkör a 6 csővezetékkel hibás, a 28 ütközővel csatolt 27, 29 dugattyúrendszeren töltésegyenlőség uralkodik és, amennyiben a második fékkör a 7 csővezetékkel hibás, úgy a 27 vezérlődugattyúnál uralkodik nyomásegyenlőség, miközben a 29 segéddugattyút a 28 ütköző kifeszíti. Mindegyik esetben tehát a 11 első lezárókészülék 20 szelepét a 31 rugó nyitva tartja. A készenléti vezeték pótkocsihoz vezető 10’ szakaszának, illetve ennek a nem ábrázolt, a pótkocsihoz tartozó és a 12 készenléti csatolófejhez csatlakozó további szakaszának az ellenőrzésére célszerű lehet az, hogy a 10 készenléti vezetékbe egy szokásos kivitelű, 36 hivatkozási szám alatt szaggatva feltüntetett túláramszelepet iktatunk be, amelyik a 10 készenléti vezetékben valamely szakadás következtében fellépő nyomáscsökkenés esetében ezt elzárja és az 1 készenléti légtartály egy meghatározott minimális nyomásértéket meghaladó kiürülését kizárja. A készenléti vezeték 36 túláramszelep után kapcsolt 10’ szakaszában fellépő törés következtében történő lezárása után ebben a szakaszban a törési helyen keresztül gyors nyomáscsökkenés lép fel, amelynek amint ez ismeretes, a következménye a pótkocsi befékeződése. Az előzőekben leírt kiviteli példánál all lezárókészülék állandóan nyugalomban van mindaddig, amíg a fékberendezés rendben van. Ez a 27 vezérlődugattyú illetve a 29 segéddugattyú megtapadására vezethet, úgy hogy a ritkán előforduló szükség esetén all lezárókészülék nem tud átkapcsolni. Ennek elkerülésére célszerű tehát a 6 és 7 valamint hasonlóképpen a 32 vezeték torkolatánál is a megfelelő 25, 26 és 30 légterekben a szaggatva ábrázolt 37, 38 és 39 fúvókákat beiktatni és ezáltal, tekintettel arra, hogy a 33 pót-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
