175620. lajstromszámú szabadalom • Nyomásbiztosító berendezés gépjárművek sűrítettlevegőjű fékrendszeréhez
7 175620 Szabadalmi igénypontok 8 kocsi fékvezetékben a 15 pótkocsivezérszelep által meghatározva a sűrítettlevegőterhelés megelőzi a 6 és 7 csővezetékben fellépő terhelést — amire a 32 vezetéknek a 33 pótkocsifékvezetéken levő elágazási helyének megválasztásával is hatást lehet gyakorolni — a 25, 26 és 30 terek időbelileg oly módon meghatározott feltöltését elérni, hogy minden egyes fékezés kezdetekor a 26 és 30 légterek előresiető sűrített levegővel való feltöltődésének hatására a 27, 29 dugattyúrendszer bizonyos emelkedésbe kezdjen, azonban mielőtt a 20 szelep zárásához elegendő eltolódás fellépne a 25 légtér megfelelően telítődjön és a 27, 29 dugattyúrendszer az immár beálló nyomásegyensúly következtében ismét az ábrázolt kiindulási helyzetbe süllyedjen. Minden fékezéskor ily módon a 27, 29 dugattyúrendszer olyan elmozdulást végez, amely, ha kismértékű is, a megtapadást kizárja és ily módon biztosítja all lezárókészülék mindenkori üzemkészségét. A 11 lezárókészülék 2. ábra szerinti kivételénél a 27 vezérlődugattyúval kapcsolatban álló 40 szelepcsőnek kiképezett szeleprúd eltolhatóan, tömítve halad keresztül a 41 kieresztő nyíláson át a külső légtérrel mindig kapcsolatban álló 42 légtéren és egy kiszélesedő 43 szakasz után a 22 légtérben végződik a befelé fordított 44 szelepülésben. A 40 szelepcső 45 furata a 46 keresztfuraton keresztül mindig kapcsolatban áll a 42 légtérrel. A szelepcső kiszélesedő 43 szakaszában található 47 rugóval a 44 szelepülésre a felfekvés irányában terhelt 48 szeleptányér. A 48 szeleptányér a 49 rúd segítségével a 20 szelephez tartozó 50 szeleptányérral áll kapcsolatban. A 20 szelep ily módon a vonószelepként kialakított azon 51 kettősszelep egyik szeleprészét alkotja, amelynek a 44, 48 másik szeleprészét a 44 szelepüléssel a 48 szeleptányér képezi. Egyebekben a 2. ábra szerinti kiviteli forma azonos az 1. ábrán láthatóval. A 11’ lezárókészülék a 2. ábra szerinti megoldásával elérhető az, hogy, amennyiben a 11’ lezárókészülék a 33 pótkocsi fékvezeték meghibásodása következtében működésbe lép, úgy a 20 szelep lezárása után az 51 kettősszelep 44, 48 szeleprésze nyílik meg. Ily módon a készenléti vezeték 10’ szakasza nemcsak az 1 készenléti légtartálytól választódik el, hanem egyidejűleg a 44, 48 szeleprészen, a 45 furaton, a 42 légtéren és a 41 kieresztő nyíláson keresztül a külső légtérhez csatlakozik egy rövid és nagy keresztmetszetű úttal. A 10’ készenléti vezetékszakasz ezzel igen gyorsan kiürül és ezzel a pótkocsi befékeződése még inkább meggyorsul. A lezárókészüléknek nem kell olyan megoldásnak lennie, mint amilyen az előzőkben leírt példában szerepel. Lehetséges egy többszörös védőszelepet a szelep zárási irányában egy olyan dugattyúhoz vagy dugattyúrendszerhez csatolni, ami úgy van terhelve, mint az 1. és 2. ábra szerinti kivitel vezérlő és segéddugattyúja. 1. Nyomásbiztosító berendezés pótkocsit vontató gépjármű kétvezetékes sűrítettlevegőjű fékberendezéséhez, amely el van látva a készenléti légtartálytól a jármű készenléti csatlakozófejéhez vezető készenléti vezetékkel, egy első lezárókészüléket tartalmazó nyomásbiztosítóberendezéssel, továbbá a gépjármű féknyomásával vezérelt és egy sűrítettlevegőellátó vezetékről a fékvezeték csatlakozófejéhez vezető pótkocsi fékvezeték sűrített levegő töltését érzékelő pótkocsivezérszeleppel és végül, a készenléti csatolófejnek csak összecsatolt állapotában nyitott második lezárókészülékkel, amely a sűrítettlevegőellátó vezetékkel kapcsolatban állva a készenléti vezetékhez az első lezárókészülék utáni szakaszában van beiktatva, azzal jellemezve, hogy az első lezárókészülék (11) működtetésére egy vezérlődugattyú (27) szolgál, amelyet a nyitási irányába a fékezési nyomás ellen a fékvezeték csatlakozófej (34) közelében a pótkocsi fékvezetékben (33) fellépő nyomás terhel. 2. Az 1. igénypont szerinti nyomásbiztosító berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lezárókészülék (11) egyébként ismert, a készenléti vezetékbe (10, 10’) beiktatott lezárószelepe (20) a vezérlődugattyúhoz (27) van csatolva. 3. A 2. igénypont szerinti nyomásbiztosító berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az első lezárókészüléket (11) a nyitási irányban állandóan ható erő (31 rugó) terheli. 4. A 3. igénypont szerinti nyomásbiztosító berendezés kiviteli alakja kétkörös sűrítettlevegőjű fékberendezéshez, azzal jellemezve, hogy a vezérlődugattyúhoz (27) egy segéddugattyú (29) kapcsolódik, amelyet a vezérlődugattyúval ellentétesen egyfelől az egyik fékkörnek (6 csővezeték) a vezérlődugattyút is terhelő féknyomása, másfelől a másik fékkör (7 csővezeték) féknyomása terhel. 5. A 4. igénypont szerinti nyomásbiztosító berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlődugattyú és a segéddugattyú (27 és 29) ellentétes oldalról határolja az egyik fékkörhöz (6 csővezeték) csatlakozó feltölthető légteret (26), továbbá, hogy a segéddugattyú (29) a vezérlődugattyúhoz (27) egy ütközőn (28) keresztül kapcsolódik. 6. A 3. igénypont szerinti nyomásbiztosító berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elzárószelep (20) a vezérlődugattyúval (27) mozgatott kettősszelep (51) részét képezi, amelynek a második szeleprésze (44, 48) a készenléti vezeték készenléti csatolófejhez (12) vezető szakaszának lelevegőztetését szolgálja. 7. A 6. igénypont szerinti nyomásbiztosító berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vonószelep-ként kiképezett kettősszelep (51) második szeleprésze (44, 48) olyan, a vezérlődugaty-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
