175510. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű sebességhatár-jelző kapcsolási elrendezés a gépjármű-motor fordulatszámával arányos jelek felhasználásával
3 175510 4 Ismeretes még olyan megoldás is, amikor magából a kilométerórából veszik a gépkocsi sebességére jellemző impulzusokat egy utólag beépített tekercs segítségével. Egy lehitelesített kilométeróra belsejébe belenyúlni és oda bármit beépíteni kockázatos vállalkozás, mert a kilométeróra hitelességét könynyen elronthatja. A kilométerórák ki- és beszerelése különben is elég körülményes a legtöbb gépkocsinál. Elvileg számításba jöhet még az a megoldás is, hogy a gépkocsi valamelyik kerekéről, vagy a kardántengelyről vesszük le a gépkocsi sebességére jellemző impulzusokat egy indukciós impulzusadó segítségével, az ilyen megoldások azonban komoly sérülési veszélynek vannak kitéve, a fentebb felsorolt veszélyek miatt. Mindezek ismeretében célul tűztem ki, hogy a gépkocsik sebességhatárának jelzését utólag beépítendő impulzusadó nélkül a meglevő gyújtásimpulzusok felhasználásával oldom meg. A forgó alkatrészeket nem tartalmazó megoldás mentes az összes felsorolt hátránytól, előállítási költsége alacsonyabb, pontossága és megbízhatósága magasabb, A gépkocsik típuskülönbözőségét, valamint a később leírt, a 9 sebességváltó karnál elhelyezett 15 kapcsolók kismértékű módosításával, vagy anélkül lehet kiegyenlíteni. Az elektronikus kapcsolás nem bonyolultabb a már leírt, közbetétdarabbal megoldott sebességhatárjelző készülék elektronikájánál. A kilométerspirál esetleges szakadásakor megoldásom üzemképes marad. Megoldásom azon a felismerésen alapul, hogy ha figyelembe vesszük és korrigáljuk a sebességváltó fordulatszám módosító hatását, akkor a gépjármű-motor (vagy generátor, illetve dinamó) által előállított elektromos impulzusok felhasználhatók a gépjármű sebességének megállapítására. Kézenfekvő, de nem az egyetlen lehetséges az alább példaként ismertetett megoldás, mely a 9 sebességváltó kar által működtetett 15 kapcsolókat alkalmaz. Ezek a 15 kapcsolók olyan 13 feszültségosztókat kapcsolnak, melyek osztási viszonyai megegyeznek a sebességváltó fogaskerekeinek áttételi viszonyaival. így a motor által (külön utólag beépítendő impulzusadó nélkül) előállított impulzusokból képzett átlagérték a gépkocsi sebességére lesz jellemző, tehát alkalmas sebességhatár-jelző elektronika vezérlésére. A kapcsolási elrendezést a mellékelt rajzon három ábrán mutatom be, melyek közül az 1. ábrán a kapcsolási elrendezés tömbvázlata szerepel, a 2. ábrán a megoldás kiviteli alakja szerepel, míg a 3. ábra a részletes leíráshoz tartozik. Az 1. ábrán található tömbvázlaton az 1 jelforrás kimenete csatlakozik a sebességváltóhoz vagy 9 sebességváltó karhoz kapcsolt 3 elektromechanikus átalakító 2 bemenetéhez, annak 4 kimenete pedig a célszerűen kilométer/órában kalibrált 6 kijelző egység 5 bemenetéhez. A 2. ábrán az 1. ábrán szereplő tömbvázlat 3 elektromechanikus átalakítója részleteiben van ábrázolva, ahol a 7 feszültségosztó(k) a 8 kapcsoló, vagy kapcsolórendszerrel van(nak) összekötve. A gépjármű-motor fordulatszámával arányos jelet előállító 1 jelforrás impulzusai a sebességváltó vagy 9 sebességváltó kar által működtetett 3 elektromechanikus átalakító 2 bemenetére jutna. A sebességváltó vagy 9 sebességváltó kar által működtetett 3 elektromechanikus átalakító 4 kimenete a célszerűen kilométer/órában kalibrált 6 kijelző egység 5 bemenetével van összekötve. Tulajdonképpen a motor által előállított impulzusok a sebességváltó vagy 9 sebességváltó kar által működtetett 3 elektromechanikus átalakító 7 feszültségosztóin keresztül vezérlik a célszerűen kilométer/órában kalibrált 6 kijelző egységet. A 3. ábra az 1. ábra szerinti tömbvázlat részletes ismertetése. Az 1 jelforráshoz tartozó 10 monostabil multivibrátor kimenetén a 11 kondenzátor található. A 3 elektromechanikus átalakító tartalmazza a 13 feszültségosztókat és a 15 kapcsolókat. A 18 feszültségosztók a 19 kapcsolókra csatlakoznak. A 6 kijelző egység tartalmazza a 20 Schmitt-trigger kapcsolást és a 21 akusztikus jelzőkészüléket. A 22 izzó és a 23 figyelőáramkör a 15 kapcsolókkal van összeköttetésben. A találmány szerinti megoldás részletes működését az alábbiakban a 3. ábra alapján ismertetem. Megoldásom szerint a gépkocsi gyujtásimpulzusai (pl. a megszakítóról levéve) a fordulatszámmérő kapcsolásokkal megegyezően (melyek frekvenciaváltozást egyenfeszültség változássá alakítanak) a 10 monostabil multivibrátorra kerülnek. A 10 monostabil multivibrátor kimenetén megjelenő egyenfeszültség az ott levő kimeneti 11 kondenzátort a motor fordulatszámával arányos egyenfeszültségre tölti fel. Az így nyert egyenfeszültséget a gépkocsi sebességének ellenőrzésére csak akkor tudjuk felhasználni, ha figyelembe vesszük a sebességváltó fordulatszámot megváltoztató hatását. A gyakorlatban a kimeneti 11 kondenzátoron megjelenő egyenfeszültséget három, egymástól független 13 feszültségosztók 12 bemenetére vezetjük. A 13 feszültségosztók 14 kimenetei a 9 sebességváltó kar által működtetett 15 kapcsolókra vannak kötve. A 9 sebességváltó kar e 15 kapcsolók segítségével mindig azt a 13 feszültségosztót kapcsolja rá a továbbmenő vezetékre, amelyik az éppen bekapcsolt sebességfokozathoz van hozzárendelve. A 13 feszültségosztók osztásviszonyai pontosan megfelelnek az 1. 2. illetve 3. fokozat fogaskerék áttételi viszonyainak, feltéve, ha a 4. fokozat 1 :1 arányú. Ekkor nincs szükség negyedik feszültségosztóra, mert a 4. sebességfokozatnál közvetlenül, leosztás nélkül visszük tovább a kimeneti 11 kondenzátoron levő egyenfeszültséget. A készülék hitelesítése célszerűen ennél a sebességfokozatnál történik. A 9 sebességváltó kar által működtetett 15 kapcsolók 16 közös pontjáról levehető egyenfeszültség tehát a gépkocsi sebességére jellemző. Ezt az egyenfeszültség vezetjük rá a sebességhatár választó 19 kapcsolóra (vagy egy km/h-ban kalibrált potencióméterre). A kézzel működtethető sebességhatár választó 19 kapcsoló célszerűen három állású: 60 km/h (lakott terület) 100 km/h (lakott területen kívüli út, autópálya kivételével) és 120 km/h (autópálya). A sebességhatár választó 19 kapcsoló 18 feszültségosztói úgy vannak méretezve, hogy a 20 Schmitt-trigger kapcsolás akkor billenjen át, amikor az adott 19 kapcsoló álláshoz tartozó km/h sebességre jellemző egyenfeszültség megjelenik, illetve 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
