175510. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű sebességhatár-jelző kapcsolási elrendezés a gépjármű-motor fordulatszámával arányos jelek felhasználásával
SZABADALMI LEÍRÁS 175510 MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1976. XII. 24. (NE-575) G 08 B 19/00, G 01 P 3/48 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1980. II. 28. Megjelent: 1981. II. 28. Ney Péter, elektronikai műszerész, Budapest Gépjármű sebességhatár-jelző kapcsolási elrendezés a gépjármű-motor fordulatszámával arányos jelek felhasználásával 1 A találmány tárgya olyan kapcsolási elrendezés, mellyel a gépkocsi előre beállított sebességhatárának jelzése, utólag beépítendő forgó impulzusadó nélkül, pl. a gyújtásimpulzusok felhasználásával valósítható meg. 5 Az 1975. évben megjelent új KRESZ szabályozta a gépkocsik (és egyéb járművek) megengedett maximális sebességét. Autópályán és lakott területen kívül egyéb úton, régebben nem volt felső határa a személygépkocsik megengedett sebességé- 10 nek. Ezek most 120, illetve 100 km/h maximális sebességre lettek korlátozva. Lakott területen belül változatlanul 60 km/h a megengedett maximális sebesség. Fentiek miatt előtérbe került a sebesség ügyeié- 15 sének fontossága. Mivel a gépkocsi vezetés igen felelősségteljes művelet, fontos, hogy a gépkocsivezető figyelmét minél kisebb mértékben vonjuk el a forgalom és az út figyelésétől. Ezért igen hasznos egy olyan jelzőkészülék, amely a műszerfal 20 figyelése nélkül, akusztikus jelzéssel figyelmeztet, ha egy előre beállított sebességhatárt túllépünk. A Prizma Zuglói Tervező Szövetkezet ismert készülékének működése a következő: A gépkocsi kilométeróráját meghajtó ún. kilométerspirál egyik 25 végére egy becsavarozható közbetétdarabot szerelnek, mely együtt forog a kilométerspirállal és egy impulzus-jeladót tartalmaz. Az innen levehető impulzusok időegységenkénti száma egyenesen arányos a gépkocsi sebességével. Ezeket a jeleket a 30 2 közismert motor-fordulatszámmérő kapcsolásokhoz hasonlóan monostabil multivibrátorra vezetjük. Az innen kijövő „uniformizált” jelek egyenáramú öszszetevője arányos a fordulatszámmal, (jelen esetben a gépkocsi sebességével). Ezt az egyenfeszültséget egy sebességben kalibrált potencióméterre (vagy ugyanígy kalibrált fix feszültségosztókkal ellátott többállású kapcsolóra) adjuk rá. A kalibrált feszültségosztóról az egyenfeszültség egy Schmitt-trigger kapcsolásra kerül, mely egy adott szint felett (pl. 60 km/h sebességnek megfelelő egyenfeszültség túllépésekor) átbillen és bekapcsolja az akusztikus jelzőberendezést, esetleg ezzel párhuzamosan egy kontroll izzót is. Fenti megoldás legkényesebb része a forgó impulzusadó közbe tétdarab. A különböző típusú gépkocsikban más és más átmérőjű és menetemelkedésű a kilométerspirál hollandianyája, ezért ahány típusú gépkocsi van, annyi féle közbetétdarabot kell készíteni. További hátrány, hogy nem minden gépkocsiban van annyi hely a kilométeróra mögött, hogy ezt a közbetétdarabot könnyen be lehessen szerelni. A kilométerspirál másik végére (sebességváltónál) szerelt közbetétdarabnál még rosszabb a helyzet, mert ott nemcsak az esetleges helyhiány okozhat problémát, hanem az odakerülő olaj, sár, felcsapódó kövek, valamint a magasnyomású vízzel történő alsómosás igen könnyen megsérthetik a közbetétdarabot, vagy annak vezetékeit. 175510
