175482. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasúti jármű fékútjának éa a fékezés kezdősebességének mérésére
7 175482 8 5 tengelyre szerelt 6 furatos tárcsa a 7 furatokon a 9 infr«sugarakat átengedi, máshol megszakítja. Az átengedett infrasugár impulzusok hatására a 10 vevőtranzisztoron feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyeket a 12 erősítő felerősít. Az adó-vevő tranzisztorpárt 11 kábelek kapcsolják a 12 erősítőhöz. A 8-10 tranzisztorpár és a 12 erősítő a 16 tápegységből kap megfelelő feszültséget. A 6 furatos tárcsa által megszakított infrasugár impulzusok, illetve a 10 vevő tranzisztor által szolgáltatott feszültség impulzusok száma a mérőkocsi kerekének fordulatszámával, így a megtett úttal is arányos. A berendezés bekapcsolása után a 1 jeladó állandóan üzemkész állapotban van, tehát a kerék forgása esetén az impulzusokat állandóan szolgáltatja. A 12 erősítő által felerősített impulzusok a 2 központi egységbe vannak bevezetve. A feszültségjeleket itt a 14 Smitt-kör négyszögjelekké formálja át. Az így kapott négyszögjelek a 15 kapcsolóegységbe kerülnek. A 15 kapcsolóegység ezeket a jeleket - a berendezés mérésre kész állapotában - megszakítja. A 2 központi egységben lévő 17 kvarckrisíályból 18 erősítőből, 19 Smitt-körből álló oszcillátor a berendezés bekapcsolása után állandóan működik, amellyel biztosítva van, hogy a mérés megkezdésének pillanatában az oszcillátor már stabilan rezegjen. Az állandóan járó oszcillátorból és a 20 osztót tartalmazó időjelgenerátor azonban csak a mérés megindításakor a 36 nyomógomb benyomásakor állít elő igen pontos 1 sec-os időalapot. A mérés indításakor, tehát a 36 nyomógomb benyomása után a 15 kapcsolóegység a 17—18- —19—20 időjelgenerátortól kapott pontos 1 sec időtartamra a 14 Smitt-körből kijövő négyszögjeleket a háromszámjegyű dekadikus 21 számlálóra kapcsolja. A dekadikus 21 számláló megszámolja és kijelzi az 1 jeladó által szolgáltatott'impulzusokat. Az 1 sec letelte után a 15 kapcsolóegység a 21 számláló bemenetét ismét lezárja. Az 1 sec alatt bejövő összes impulzus száma tehát a 21 számlálóról leolvasható. A számláló a kijelzett számot a mérés befejezéséig megőrzi. A berendezés bekapcsolásával a 3 pneumatikus vezérlőegység 27 elektromágnese feszültség alá kerül. A mágnes meghúz, ezzel a 28 szelep a mérőkocsi 30—31 főlégtömlő részei között összeköttetést létesít. A vizsgált jármű főlégvezetéke a 30-31—33-34 főlégtömlőkön keresztül 5 bár nyomású levegővel töltődik fel. A vizsgált jármű fékberendezésének feltöltődése után ezen az úton az esetleges légveszteség pótlása történik. A mérő és a vizsgált kocsi közötti összeköttetést a 33-34 főlégtömlők biztosítják. Ez a mérésre kész állapot a 36 nyomógomb elengedett helyzetében van. A mérés a 36 nyomógomb benyomásával kezdődik. Az 1 sec-os időalap eltelte után a 21 számláló megáll, mert a 15 kapcsolóegység a 14 Smitt-körtől kijövő négyszöge leket az ötszámjegyű dekadikus 22 számláló bemenetén levő 29 nyomáskapcsolóra kapcsolja át. Ezzel egyidőben a 15 kapcsolóegység megszakítja a 27 elektromágnes áramkörét, aminek következtében a 28 szelep zárja a 30 főlégtömlőt és a szelep utáni 31—33—34 főlégtömlőből és ezeken keresztül a vizsgált jármű főlégvezetékéből is a sűrített levegőt a 32 kifúvócsövön keresztül a szabadba engedi. A vizsgált jármű fékberendezésében levő nyomás csökkenésekor a jármű fékberendezése működésbe lép, a jármű a fékút befutása után megáll. A 15 kapcsolóegység a 28-szelep működtetésével egyidőben, tehát a vizsgált jármű befékezésekor az impulzusokat a 22 számláló bemenetén levő 29 nyomáskapcsolóra kapcsolja. A 29 nyomáskapcsoló az 5 bár üzemi főlégvezeték nyomásnál nyitva van. A nyomáskapcsoló csak akkor zár, ha a főlégvezeték nyomás 4,5 bár alá esik, tehát a vizsgált jármű fékezése már biztosan megkezdődött. A 29 nyomáskapcsoló tehát 4,5 bárnál kisebb nyomásnál már lehetővé teszi, hogy a 14 Smitt-körből jövő impulzusok az ötjegyű dekadikus 22 számlálóra kerüljenek. Mivel a mérés alatt a 36 nyomógomb állandóan benyomva van, és a 31 főlégtömlőben már nincs túlnyomás, a 14 Smitt-kör kimenete és a 22 számláló bemenete állandóan össze van kötve, így a 22 számláló addig számolja az impulzusokat, amíg a mérőkocsi meg nem áll. A megállás pillanatáig kapott impulzusok számát a 22 számláló kijelzi és amíg a mérkocsi áll, meg is őrzi. A 15 kapcsolóegység az egész berendezés működését vezérli, ezért ezt részletesebben is szükséges ismertetni. A 36 nyomógomb benyomásakor a 40 Morse-érintkező átvált és a 20 időjelgenerátort, valamint a 21—22 számlálókat számláló helyzetbe hozza. A 36 nyomógomb nyugalmi nyitott 44 érintkezője záródik. A 45 Morse érintkező zárása megindítja a 20 időjelgenerátort és a háromszámjegyű 21 számlálót, amely a 14 Smitt-körtől jövő impulzusokat megszámolja és kijelzi. Az útjelimpulzusok a 2? relé 40 Morze-érintkezőjén keresztül a 25 ÉS ka púra jutnak, amely ekkor nyitott. 1 sec eltelte után a 20 időjelgenerátor impulzust ad a 24 tranzisztor bázisára. A 24 tranzisztor meghúzatja a 23 relét, amely a 40 Moise-érintkezőjével az impulzusokat a 22 számlálóra kapcsolja át. A 41 érintkező letiltja az ÉS kaput, a 42 érintkező tartókört zár saját magának a 43 érintkező pedig a biztonsági megszakító 37-38 kábelen keresztül elengedi a 28 szelepet. A vizsgált jármű az indító 36 nyomógomb működtetése, valamint a 28 szeleppel vezérelt fékezés eredményeként a fékút befutása után megáll. Ugyanakkor a kevésbé fékezett mérőkocsi is megáll, azonban ez a mozdonnyal együtt bizonyos távolsággal előbbre szalad. Ezért a mérőkocsinak vissza kell térnie a már álló vizsgált járműhöz- Mivel a 15 kapcsolóegység és a 36 nyomógomb változatlan helyzetben vannak, a mérőkocsi visszaindulása után a 22 számláló a rákapcsolt impulzusokat ismét számolni kezdi. Az impulzusok számolása a vizsgált járműhöz való visszatérésig, tehát ismét megállásig tart. À mérés a vizsgált járműhöz visszaérkezéskor fejeződik be. Amint a mérőkocsi és a vizsgált jármű ismét össze van kapcsolva, a 36 nyomógomb felen-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
