175482. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasúti jármű fékútjának éa a fékezés kezdősebességének mérésére
9 175482 10 gedésével 21 és 22 számlálók nullára állnak vissza. A 28 szelep meghúz, a berendezés ismét mérésre kész állapotba kerül. A mérések biztonságos elvégzését szolgálják a biztonsági megszakító 37—38 kábelek. Ezekre azért van szükség, hogy megakadályozható legyen a 28 szelep véletlen feszültség alá helyezése. A vizsgált jármű fékezése a 27 elektromágnes áramkörének megszakítása, illetve a 28 szelep átállításával történik. Ekkor a 31—33—34 főlégtömlők a 32 ldfúvócsövön keresztül a szabad levegővel van összeköttetésben. Amikor a vizsgált jármű sebessége a fékezés eredményeként csökken, a 34 és 35 főlégtömlőket összekapcsoló fejek menetközben szétcsúsznak és a még névleges sebességgel haladó mérőkocsi 30 főlégtömlő része a 33 főlégtömlő végén is nyitva lesz. Ha ebben a helyzetben a 28 szelep a 36 nyomógomb esetleges megnyomása, vagy zárlat következtében feszültség alá kerülne és összekötné a 30 és 31 főlégtömlő részeket, ez az elölfutó vonatrész gyorsfékezését eredményezné. Ez balesetveszélyt jelent, mert a vizsgált jármű a mérőkocsit utolérheti és neki ütközhet. Ennek megelőzése érdekében a 28 szelep csak egy olyan, a mérőkocsin rögzített 37 kábelen, illetve a vizsgált járműre elhelyezett 38 kábelen keresztül kaphat feszültséget, amely a két jármű eltávolodásakor a 39 csatlakozónál szétcsúszik. A 28 szelep tehát csak a 37—38 kábelek összedugása után a mérés befejezésekor kaphat ismét feszültséget. A találmány szerinti mérőberendezés a fékezési kezdősebességgel arányos impulzusszámot a háromszámjegyű 21 számlálón, az M mérőkocsi ’ előre, illetve visszafelé megtett útjával arányos impulzusszámot az ötszámjegyű 22 számlálón kijelzi. Egy-egy impulzus a mérőkerék átmérőjétől függő utat jelent. Ennek ismeretében mind a fékezés kezdősebessége, mind az E és H utak valamint az S fékút kiszámíthatók. Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás vasúti jármű fékútjának és a fékezés kezdősebességének mérésére, amelynél a vizsgálandó 5 jármű a mérést megelőzően mérőkocsival van össze-, kapcsolva, majd a mérőkocsit és a vizsgálandó járművet menet közben egymástól szétkapcsoljuk, ezt követően mérjük a mérőkocsi sebességét, majd a vizsgálandó járművet megállásig lefékezzük és 10 ennél kisebb lassulással a mérőkocsit is megállítjuk, azzal jellemezve, hogy a vizsgált jármű (K) és a mérőkocsi (M) szétkapcsolása után, adott bázisidő, előnyösen 1 másodperc alatt érzékeljük és egy számlálón (21) kijelezzük a mérőkocsi (M) kerék- 15 fordulatainak számát, majd az 1 másodperc letelte után a vizsgált jármű (K) fékezését a mérőkocsiból (M) megindítjuk, ezután ismét érzékeljük és egy másik számlálón (22) kijelezzük a mérőkocsi (M) kerekének (4) a fékezés indításától a mérőkocsi (M) 20 megállásáig megtett fordulatainak számát, ezt követően a mérőkocsival (M) a pályán visszafelé haladva az időközben megállt vizsgált járműhöz (K) visszatolatunk, miközben ismét érzékeljük és a számlálón (22) kijelezzük a mérőkocsi (M) kereke 25 (4) által megtett fordulatok számát, majd a vizsgált jármű (K) fékútját (S) a mérőkocsi (M) kerekének • (4) a vizsgált jármű (K) fékezésének megkezdésétől a mérőkocsi (M) megállásáig megtett fordulatai számának és a visszatolás alatt megtett fordulatok 3C számának a különbség: alapján határozzuk meg. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a vizsgált jármű (K) fékezési kezdősebességét (V) a mérőkocsi (M) kereke (4) által a bázisidő alatt megtc-t fordulatszá-35 mok alapján határozzuk meg. 3. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a vizsgált jármű (K) főlégtömlőjét (34) egészen a fékezés megindításáig a mérőkocsi (M) főlégtömlőjével (30) üzemszerűen 40 összekötve tartjuk. 7 rajz, 7 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 814739 - Zrínyi Nyomda, Budapest 5
