175446. lajstromszámú szabadalom • Vágány-elrendezés, különösen városi vasútakhoz
MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1974. IX. 13. (BU-731) Kiállítási elsőbbsége: 1974. V. 18. 175446 Nemzetközi osztályozás: E 01 B 9/52, 21/04 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1980. II. 28. Megjelent: 1981. II. 28. Feltalálók: Szabadalmas: Fáskerti Sándor vasútmérnök 40%, Kovács István ált. mérnök 40%, Rixer Budapesti Közlekedési Vállalat 80%, Ádám ált. mérnök 4%, Nagy László gépészmérnök 3%, Papanek Zsolt Beton- és Vasbetonipari Művek építészmérnök 2%, Jankó vies Endre gépészmérnök 2%, Koszta Imre gépész- 20%, Budapest mérnök 2%, Kerekes Mihály gépészmérnök 1%, Kovács István gépésztechnikus 1%, Horváth József gépészmérnök 1%, Tápai Antal ált. mérnök 1%, Várnagy Zoltán gépésztechnikus 1%, Komáromi Attila üzemmérnök 1%, Tóth László gépészmérnök 1%, Budapest _____________________________________________________________ Vágányelrendezés, különösen városi vasutakhoz 1 A találmány olyan vágányelrendezés, amelynél egy talpszéllel rendelkező alacsony tömbsín nagyméretű, előregyártóit, célszerűen előfeszített, — egyúttal útfelületet nyújtó - vasbeton pályalemez alkalmasan kiképzett, lefelé szélesedő csator- 5 nájában rugalmasan beágyazva fekszik folytonos alátét gumilemezen, és a lekötést az ékszerű hézagba préselt folytonos szorító gumiszalag biztosítja. A vágányéi rende zés alkalmas elsősorban burkolt 10 közúti-vasúti vágányok esetében, de egyéb, útfelületet igénylő vágányoknál, nagyvasútnál is, mindazon helyeken, hol pályabontás nélküli gyors síncsere kívánatos. 15 A burkolt vágányok hagyományosan kockakőburkolattal, aszfaltburkolattal rendelkeznek. Az idők folyamán megjelentek a betonburkolatú, az előregyártott betontalpburkolatú vágányok is. A vágányok ágyazata zúzottkő, majd később a tartós- 20 ság növelése, a vágánysüllyedések csökkentése érdekében rugalmas betét közbeiktatásával betongerenda vagy betonlemez helyszíni csömöszöléssel. A számtalan típusú megoldás között kialakították az előregyártott nagy vasbeton pályalemezeket is. 25 Ezek a sínekkel összeépítve széles felületen adják át a terhelést az ágyazatnak, így jelentősen kisebb talpfeszültség keletkezik, másrészt a vízbehatolás is kisebb. Közúti-vasúti vonatkozásban a nagy pályalemezek egyúttal úttest felületet is képeznek. 30 2 Az előnyök mellett a burkolatot is alkotó pályalemezek többségénél jelentősnek tekinthető hátrányok is mutatkoznak. Ugyanis a sín és lemez szoros összeépítése esetén a sín elhasználódása, kopása bekövetkeztekor az egész szerkezetet ki kell bontani, nagy költséggel felújítani, ezenkívül a rugalmatlan kialakítás miatt jelentős a zajhatás. Több megoldásnál a sínszál külső oldalán a vízbehatolás nem kizárt, vagy túlságosan nagy a szerkezeti vastagság, az építés költséges, körülményes, hosszú a helyszíni szerelési idő. Ismeretes a 172 157 számú osztrák szabadalmi leírásból olyan megoldás, amelynek az a lényege, hogy a sínekbe a fejrész és a lábrész közé behelyezett rugalmas proftldarabokqn kívül időjárásálló és öregedésálló anyagból készült rugalmas csíkok vannak behelyezve, amelyek az útburkolat betonjába behorgonyzott, beerősített peremmel vannak ellátva. Az előfeszítés alatt elhelyezett rugalmas csíkok beerősítéséhez célszerűen szolgál egy olyan perem, ami a rugalmas csíknak a síntől, illetve a sínben elhelyezett rugalmas profildarabtól elforduló oldalán van, vagyis az ellentétes oldalon. A beszerelés során kielégítő erőfeszítés alkalmazása a fagykárok elkerülésére szolgál, amelyek felléphetnek, ha víz hatol be a sínek mellett elhelyezett és az útburkolat betonjába beerősített rugalmas csíkok egymás felé forduló felületei közé. Ez a találmány azzal a hátránnyal rendelkezik, hogy a rögzítéshez alkalmazott gumiszalagoknak 175446
