175379. lajstromszámú szabadalom • Légnyomás-kiegyenlítő és defektjelző készülék fúvott iker abroncsokhoz
MAGYAR népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS 175379 0 Bejelentés napja: 1977. IX. 30. (HO-2016) Nemzetközi osztályozás: B 60 C 23/02 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1980.1. 28. Megjelent: 1981.1. 31. Horváth Béla technikus, Budapest Légnyomás-kiegyenlítő és defektjelző készülék fúvott iker-abroncsokhoz I A találmány tárgya lényomás-kiegyenlítő és defektjelző készülék fúvott iker-gumiabroncsokhoz. Nagy tengelynyomású gépjárművek iker-abroncsainak teherbírása csak a párban hordozott súly egyenlő megoszlása mellett használható ki. Az 5 egyenlőtlen teherviselés szükségszerűen az egyik fúvott abroncs túlterhelésével, élettartamának csökkenésével és a menetbiztonság romlásával jár. A legalább közel azonos terhelés kézenfekvő feltétele, az egyenlő lényomás, gyakorlatilag megvalósíthatatlan. 10 Az abroncsok különálló belső tereiben tárolt légnyomások rendszerint már a feltöltés pontatlansága folytán sem egyenlőek, de törvényszerűen is különbözővé válnak az üzemi tényezők - az útfelület kiképzése és állapota, az abroncsok méretkülönb- 15 ségei, a tengely és az útfelszín eltérése a párhuzamostól stb. - hatására keletkező hőmérsékleti különbségek, valamint a szivárgási veszteségek különbözősége miatt. Hátrányos körülmény az is, hogy az ikerabroncsok tömlőszelepei általában rosszul hoz- 20 záférhetőek, emiatt a légnyomások ellenőrzését és utántöltését a szükségesnél ritkábban végzik. A párban szerelt abroncsok defektjeinek is elsődleges és sajátos oka a különálló légterek elkerülhetetlen nyomáskülönbsége és az ezzel összefüggő 25 egyenlőtlen terhelés. Ugyancsak sajátos körülmény játszik közre a defektek következményeiben, nevezetesen, hogy az egyik abroncs defektje - különösen pótkocsitengelyeken - rendszerint hosszú úton keresztül észrevétlen marad. Ez lényegében a terhe- 30 2 iési egyensúly felbomlásának legszélsőségebb esete, ami a nem sérült abroncsot is gyorsan tönkreteszi. Nem ritkán előforduló jelenség az is, hogy a defektesen futó abroncs, légnyomása nem lévén, meglazul és gördülés közben kúszik a kerékpánton, majd a súrlódási hőtől meggyullad. Az iker-abroncsok légnyomásának kiegyenlítése nem biztosítható csupán a belső terek közötti közlekedés megoldásával, bár erre a tömlőszelepek egymáshoz csatolásának lehetősége kínálkozik. Ez a megoldás azzal járna, hogy az egyik abroncs sérülése a másik abroncs légnyomását is leeresztené. Csak olyan nyomáskiegyenlítés jöhet számításba, ami bármelyik abroncs defektje esetén önműködően megszűnik. Erre azonban üzemszerűen alkalmas szerkezet mindeddig nem áll rendelkezésre. Az iker-abroncsok sajátos üzemviszonyaihoz létrehozott eszközök csak a passzív biztonságot, a már bekövetkezett defekt valamilyen módon történő jelzését szolgálják. Ismeretes például olyan hangjelző síp, mely a tömlőszelepre szerelve az abroncs légnyomásának csökkenésekor akusztikai jelet ad. Fogyatékossága, hogy hangereje kicsi, észlelése bizonytalan, ugyanakkor, ha a nyomáscsökkenés bármi okból bekövetkezett, maga a síp is levegőt vezet ki az abroncsból. Más okból fogyatékos megoldás a jármű tengelyeire szerelt tapintó pálcák rendszere. Ezek úgy vannak beállítva, hogy a légnyomás csökkenésével 175379
