175379. lajstromszámú szabadalom • Légnyomás-kiegyenlítő és defektjelző készülék fúvott iker abroncsokhoz
3 175379 4 fokozottabban belapuló abroncs oldalfalával, vagy az útfelszínnel érintkeznek és ettől elmozdulva elektromos jelzőkor kapcsolóját működtetik. Ez a megoldás kényszerűen érzékelten, ugyanis a jármű mozgásával keltett dinamikus hatások sűrűn okoznak olyan abroncsdeformációkat, amelyek érzékeny beállítás mellett defektjelet realizálnának. Ugyancsak elektromos áramkört zár, illetve nyit az az ismert megoldás, amelynél a kerékpánt és az abroncs tömlője között erre a célra kialakított nyomásérzékelő kapcsolót helyeznek el. A nyomásérzékelő kapcsoló a ráható nyomás csökkenésére kapcsol. Ez a rendszer sem terjedt el, mert szerelési problémák és a kapcsolók működési hibái miatt üzemszerű használatra nem bizonyult alkalmasnak. A találmány célja megbízható és egyszerű légnyomás kiegyenlítő, egyben defektjelző készülék kialakítása, amely fúvott iker-abroncsok különálló belső tereiben egyenlő légnyomást, defekt esetén pedig azonnali, feltétlenül észlelhető jelzést biztosít. A találmány tehát légnyomás-kiegyenlítő és defektjelző készülék fúvott iker-abroncsokhoz, amelynek az ikerabroncsok különálló légtereit összekötő és szétválasztóeleme, valamint a légterek belső nyomásváltozását kijelző szerkezete van. A találmány lényege abban van, hogy az iker-abroncsok különálló légtereit összekötő és szétválasztóeleme pneumatikus vezérlőszervvel ellátott, — nyitott helyzetében a különálló légtereket összekötő, zárt helyzetében azokat egymástól elválasztó — zárószelepként van kiképezve, pneumatikus vezérlőszervének munkatere pedig egy-egy egyirányú, a munkatér felé nyitott, ellenkező irányban zárt átvezetésen keresztül van az abroncsok különálló légtereivel összekötve. A találmány szerinti készüléknél az eddigi rendszerektől eltérően az iker-abroncsok közötti összeköttetést olyan zárószelep biztosítja, amelynek pneumatikus vezérlőszerve az abroncsok feltöltési nyomásához képest bekövetkezett légnyomás csökkenést érzékeli és ennek hatására megszünteti a két különálló légtér közötti összeköttetést. A találmány szerint az iker-abroncsok különálló légterei a zárószelepen át, annak szeleptereihez csatlakozó, egy-egy a munkatér felé egyirányú átvezetésen át lehetnek a pneumatikus vezérlőszerv munkaterével összekötve. Ez a szerkezeti kialakítás a legegyszerűbb módon biztosítja az összeköttetést a légterek és a pneumatikus vezérlőszerv munkatere között. Az iker-abroncsok különálló légtereit a pneumatikus vezérlőszerv munkaterével összekötő átvezetések előnyösen a munkatér felé egyirányúan nyitó szeleppel ellátott furatként is kiképezhetők. Előnyös az is, ha a zárószelep záróeleme és a pneumatikus vezérlőszerv vezérlőeleme egy egységként, a zárószelep szelepterét a pneumatikus vezérlőszerv munkaterétől elhatároló elválasztóelemként van kiképezve. A találmány egy további ismérve szerint a zárószelep szeleptere és a pneumatikus vezérlőszerv munkatere előnyösen henger alakban van kialakítva és a szelepteret a munkatértől elhatárolódó elválasztóelem a hengerbe illő dugattyút képez. A találmány szerinti készüléknél a szelepteret a munkatértől elhatároló elválasztóelem rugalmas anyagból készült, a munkatér felé nyitott palástú, a munkatér felé áteresztő, a szeleptér felé pedig légzáró dugattyúként is kiképezhető. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a pneumatikus vezérlőszerv munkatere felé egyirányú átvezetések egyike az elválasztóelemen keresztül, előnyösen annak tengelyvonalában kialakított, a munkatér felé nyitó, ellenkező irányban zárószeleppel ellátott furatként van kiképezve, másik átvezetése pedig a munkatér felé áteresztő, a szeleptér felé légzáró, az elválasztóelemet képező dugattyú. Fokozódó zárási stabilitást célozza az a találmány szerinti kialakítás, amelynél a zárószelep szelepfészke a zárószelep zárt helyzetében a záróelemet egyenlő nagyságú felületekre felosztóan van kiképezve. A találmány szerinti készüléknél az ütésszerű pillanat zárást biztosítja az, hogy a zárószelep pneumatikus vezérlőszervének vezérlőeleme lágyvasból van kiképezve és az a zárószelep nyitott helyzetében a munkatérben elrendezett permanens mágnesre van felültetve. A permanens mágnes a pneumatikus vezérlőszerv munkateréből kinyúló, tengelyirányban elmozduló ütközőelemhez rögzített, a pneumatikus vezérlőszerv munkaterét a zárószeleppel ellentétes végén lezáró szigetelőanyagból készült zárófedélen keresztül vezetett nyomószelep zárótesteként van kiképezve. Ez esetben igen egyszerűen biztosítható a pneumatikus vezérlőszerv munkaterének lefúvatása. Igen előnyös, ha a találmány szerint a zárószelep és a vele egy egységet képező pneumatikus vezérlőszerv házban rugóval támasztva az iker-abroncsok kerékpántjait rögzítő csavarok egyikének tengelyében van felerősítve. Ez esetben ugyanis nem kell külön tartóelemről gondoskodni és a könnyű felszerelés is biztosított. Végezetül a találmány szerint a kerékcsavar tengelyvonalában szigetelt fémrúd van átvezetve, amelyhez a munkatérből kinyúló ütközőelem van a hüvelyben elrendezett rugóval szorítva. Ily módon a kerékcsavar tengelyvonalában átvezetett szigetelt fémrúd, a hozzá szorított ütközőelem, továbbá a permanens mágnes, valamint az elválasztóelem a közéjük iktatott érintkező rugóval, elektromos jelzőáramkörrészeit képezik, amely áramkörnek kapcsolószerve a záróelem és a szelepfészek. Ilyen szerkezeti kialakítás esetében a légnyomáscsökkenés következtében a vezérlőszerv vezérlőeleme ütésszerűen, pillanatkapcsolással zárja a zárószelepet és egyben a zárószelep záróeleme a szelepfészekre felülve zárja az elektromos jelzőáramkört, amely a vezetőfülkében elhelyezett fény, vagy hang riasztóelemet üzembehelyezi. A találmány szerinti készülékkel összekapcsolt abroncs légterek feltöltése a szeleptérbe nyúló töltőcsatlakozón keresztül történik, amely ismert szokványos kivitelű tömlőszeleppel van ellátva. A találmány szerinti készülék igen nagy előnye, hogy defekt esetén a meghibásodott tömlő légterét leválasztja az éptömlő belső terétől és egyben jól 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
