175182. lajstromszámú szabadalom • Huzalfeszültség módosító és kiegyenlítő szerkezet
175182 A 3 és 4 tengelyek közötti távolság növelésére szolgáló elem magában foglalja még az általánosságban 24 hivatkozási számmal feltüntetett hidropneu matikus akkumulátort is. A 24 akkumulátor a 25 vezeték révén összeköttetésben van a 16 hengerből és 19 dugattyúból álló egység 26 kamrájával. Az akkumulátort alkothatja például olyan tartály, amely olajat és semleges gázt, pl. nitrogént tartalmaz, egymástól rugalmas membránnal elválasztva, és az olaj a tartálynak a 26 kamra felőli részében helyezkedik el. Mind az itt ismertetett megoldásnál, mind pedig az 5. ábra szerinti megoldásnál, amely ugyancsak azonos kialakítású akkumulátorral működik, ugyanezt a célt elérhetjük úgy is, ha egyszerű hidraulikus-penumatikus akkumulátort alkalmazunk, vagy pedig ismert típusú zárt pneumatikus akkumulátort. Az 1. ábrán látható, hogy a 8 továbbítócsigát a 9 fémhuzal tartja, ezért az 5 és 8 továbbítócsigák között, a 9 fémhuzal továbbításának Fj irányában kismértékben szabadon lenghet vagy foroghat. A találmány szerinti szerkezet eltérő kiviteli alakját feltüntető 3. és 4. ábrákon az azonos alkotóelemeket azonos hivatkozási számokkal jelöltük. Ilyenek pl. az első és második 10 és 13 húzócsiga, amelyek a 9 fémhuzalt az F nyíl irányában mozgatják, az 5 és 8 továbbítócsiga, amelyek száma itt három ill. kettő, valamint a 3 és 4 tengelyek, amelyek közül a 3 tengely a gép 7 keretéhez van rögzítve, míg a 4 tengely az 1. ábrán feltüntetettel megegyező módon van elrendezve. Ennél a kiviteli változatnál a 3 és 4 tengelyek közötti távolság növelésére szolgáló elemet a 27 forgatómotor alkotja, amely olyan elektromotor, amelynek tengelyére rácsévélt 18 fémhuzalt tartalmazó 28 csiga van felékelve, amely huzal egyik vége, ugyanúgy mint az 1. ábrán a 4 tengelyhez van kapcsolva, másik vége pedig a 28 csigához van rögzítve. A 27 forgatómotor ugyancsak akkumulátorként működik, ebben az esetben azonban elektromos értelemeben. Az első és második 10 és 13 húzócsigákhoz tartozó 11 ill. 14. motorokat a 3. ábrán nem tüntettük fel, és elegendőnek tartjuk megjegyezni, hogy a szabályozószerkezethez kapcsolódó 22 fogaskerék a 27 forgatómotor tengelyére van felékelve. Az 5. és 6. ábrák a találmány szerinti szerkezet további kiviteli változatát mutatják, ahol az előző ábrákon is szereplő, azonos elemeket azonos hivatkozási számokkal jelöltük, így például a 16 hengert, a 19 dugattyút, a 25 vezeték révén a 16 hengerhez kapcsolt 24 olajhidraulikus-pneumatikus akkumulátort, a 9 fémhuzalt, amely az F nyíl irányában halad, az első és második 10 és 13 húzócsigát, valamint a továbbítócsigákat tartalmazó 1 és 2 csigacsoportot, amelyek két 5 továbbító csigát ill. egy 8 továbbítócsigát foglalnak magukban. A 10 és 13 húzócsigák 11 és 14 meghajtómotorjait itt sem tüntettük fel. 5 A szabályozószerkezettel kapcsolatot biztosító 22 fogaskerék ebben az esetben a 8 továbbítócsigát hordozó 4 tengelyre van felékelve. Az 5. ábrán látható, hogy a 16 henger a dróthúzógép 7 keretén rugalmasan van megtartva a vázlatosan feltüntetett, 29 hivatkozási számmal jelölt két kardáncsukló segítségével és az ugyancsak vázlatosan, 30 hivatkozási számmal feltüntetett két visszahúzó rugóval. Mind a 8 továbbítócsigák, mind az 5 továbbítócsigák ebben az esetben is úgy vannak elhelyezve, hogy az 5 és 8 továbbítócsigák között az F! irányban haladó 9 fémhuzal irányához képest kismértékű lengő- és forgómozgás jöhet létre. Ez a szabályozószerkezet a második 13 húzócsigához tartozó 14 meghajtómotor tápáramkörébe iktatott potenciométerrel rendelkezik, amely érzékeli vagy a 28 csiga (3. ábra) vagy a 8 továbbítócsiga (5. ábra) 23 fogasszíjának mozgását, amelyet a 8 továbbítócsiga közvetít az 5 továbbítócsiga felé egyik vagy másik irányban. Nyilvánvaló, hogy a 23 fogasszíj segítségével történő közvetítést csupán példaként említjük, és bármilyen egyéb közvetítóeszköz alkalmazható, amely megfelel arra, hogy apotenciométerhez annak működését kiváltó vezérlőjelet továbbítson. Az is nyilvánvaló, hogy a 24 akkumulátor helyett célszerűen alkalmazhatunk adott nyomású gázzal töltött rugalmas, merev tartályt, feltéve, hogy a henger-dugattyú egység tökéletesen záró tömítésekkel, pl. a szabványos tömító' alátétek helyett hullámos membránokkal van ellátva. Az ismertetett huzalfeszültség módosító és kiegyenlítő szerkezet a következőképpen működik: Amennyiben a második 13 húzócsiga több huzalt igényel, a 8 továbbítócsiga elmozdul az 5 továbbítócsiga irányában, aminek következtében a 17 és 20 csigák forgásba jönnek. A 19 dugattyú elmozdul a 16 hengerben, ezáltal csökkentve a 26 kamra térfogatát, és az ott tartózkodó olaj egy része a 24 akkumulátorba távozik (a 3. ábra szerint a 27 forgatómotor 28 csigája elfordul), úgy hogy a 24 akkumulátorban tartózkodó gáz időlegesen komprimálva van. A 17 csiga forgása működésbe hozza a második 13 húzócsiga 14 meghajtómotorjának tápáramkörébe iktatott petenciométert. Az elsőként említett csiga sebessége tehát csökken, és a gép működése akkor tér vissza normál állapotba, amikor a 24 akkumulátor visszaadja a tárolt energiát olymódon, hogy a nitrogéngáz az olajat a 26 kamrába nyomja a 25 vezetéken keresztül (a 3. ábra szrint a 27 forgatómotor visszaforgatja a 28 csigát eredeti állapotába és helyzetébe). A találmányi gondolat keretén belül természetesen számos módosítás és változat valósítható meg anélkül, hogy az igénypontokban megfogalmazott oltalmi kört túllépnénk. 6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 3
