174937. lajstromszámú szabadalom • Rögzítőberendezés mechanikus csúszásgátló szabályozóhoz
3 174937 4 berendezésnél nem történt intézkedés, a kerék gyorsulásakor vagy a fellépő lengéskor a légtelenítés megakadályozására. A féknyomatékok kopásmentes átvitelére már szintén ismert megoldás, hogy fogastárcsát a fogak felületén az állandó permanens mágnes hatásának tesznek ki. A féknyomatékokat folyadék- vagy úgynevezett viszkóza-kuplungokkal szintén át lehet vinni. Már javasoltak olyan csúszásgátló szabályozót, amelynél a lendítő tömeget a csapágyhüvellyel szilárdan összekötött vivőgyűrű, idomgyűrű és az idomgyűrűbe bepréselt vivőtagon keresztül kötik össze a kerékkel. A kerék késésekor a lendítő tömeg az idomgyűrűvel, illetve a vivőtaggal a vivőgyűrű kihagyásában mindaddig elfordul, amíg annak végébe nem ütközik. Mivel ez a berendezés mind a késlekedésre, mind pedig a gyorsulásra működésbe lép, csúszásgátló szelepet helyeznek el, amely a gyorsulási folyamat alatt a vezérlővezetéket meghatározott ideig lezárja. Eközben azonban megtörténhet, hogy rossz tapadási értéknél a zárási idő alatt a tengely túlzottan csúszni kezd és nem veszi fel a fordulatszámot, mivel a fékhenger-nyomást nem lehet csökkenteni. A találmány elé célul tűzzük ki a bevezetőben említett olyan záróberendezés létrehozását, amely megbízhatóan működésbe lép, és közvetlen erőátvitelt tesz lehetővé a keréktengely és a lendítő tömeg között. A záróberendezés átállításának kis sebességeknél is megbízhatóan kell történnie, és e megbízhatóságát nagy sebességeknél is meg kell tartania. A találmány elé tűzött célt úgy érjük el, hogy a lendítő tömeget a vivőtagon keresztül, amely a csapágyhüvelyre erősített vivőtárcsa kihagyásában mozog, kötjük össze a kerékkel, és a záróberendezés gyűrűszelepet tartalmaz, amelyen két záróelem egymástól távolságra elhajlíthatóan van elhelyezve, amely elhajlíthatóan van a vivőtárcsára felerősítve, és az eleme a vivőtag középső állásának mindkét oldalán oly módon vannak elhelyezve és kialakítva, hogy a gyűrűszelep eltolódásakor mindig az egyik záróelem a vivőtag mozgási pályáján a vivőtárcsa kihagyásába behajlik, és a gyűrűszelep eltolása az ütközővel történik, amely oly módon van forgathatóan elhelyezve, hogy a gyűrűszelepet vagy az egyik, vagy a másik oldalon eltolási irányban ütközteti, és amely a tartó-, illetve vonóerő legyőzése után a vivőtárcsa után halad. Az ütköző előnyösen a fogastárcsára van szerelve, amely szabadon forgathatóan a járműtengelyen van rögzítve, és a fogak területén az állandó mágnes hatásának van kitéve. Egy másik kiviteli alaknál ez az ütköző egy tárcsára van szerelve, amely szabadon forgathatóan van a járműtengelyre rögzítve, és a folyadékkuplungon keresztül van a szabályozó állandó részével összekötve. A találmány előnyös továbbalakításánál a záróelemek oly módon vannak kialakítva, hogy a kihagyásba behajlított helyzetükben a kihagyás egy peremére támaszkodnak. A záróberendezést előnyösen rugó segítségével középső helyzetben előterheljük. Előnyös megoldás, ha a vivőtagot a lendítő tömegre erősített idomgyűrübe préseljük. A találmány különös előnye abban áll, hogy lehetővé teszi a közvetlen erőátvitelt a lendítő tömeg és a keréktengely között, és az erő átvitele, amely kerék gyorsulásakor a vivőtag ütközése következtében a 2 megfelelő záróelemre lép fel, közvetlenül történik a vivőtárcsára, anélkül, hogy bármilyen csuklót kellene terhelni. A záróberendezést az egész mozgás, illetve menet alatt vagy a fogastárcsa, vagy pedig a folyadékkal fékezett tárcsa tartja ütköztetve a megfelelő helyzetben. E helyzetbenmaradást segíti a záróberendezésre ható centrifugális erő, és adott esetben a rugó. A következőkben a találmány kiviteli alakját a rajzok alapján példaszerűen írjuk le, ahol az 1. ábra a záróberendezés oldalnézetét, a 2. ábra a záróberendezés metszetét az 1. ábra I-I vonalának megfelelően és a 3. ábra a záróberendezésnek az első ábra szerinti nézetét, azonban a tengely ellentétes forgásirányával ábrázolja. Az 1-3. ábrákon ábrázolt csúszásgátló szabályozó a keréktengelyen, illetve a 10 csapágyhüvelyen rögzített 12 lendítő tömegből áll, amelyre homlokoldalilag a 14 idomtárcsa van felcsavarozva, amelyben a 16 vivőtag van bepréselve. A 16 vívőtag a 20 vivőtárcsa 18 kihagyásába nyúlik, amely a 10 csapágyhüvelyen rögzítve van elhelyezve. A 18 kihagyás lehetővé teszi, hogy a 16 vivőtag középső állásából kiindulva a lendítő tömegnek elfordulását az idomtárcsával és a vivőtaggal együtt mindkét forgásirányban meghatározott szögben. A lendítő tömeg elfordulását a fékhenger légtelenítését végző szelep működtetésére használjuk ki. A szükséges berendezések az ábrákon nincsenek ábrázolva, és nem tárgyai a találmánynak. A 20 vivőtárcsán a 26 állócsapra két 22 és 24 záró-, illetve szorítóelem van lengően felerősítve. A szorítóelemekbe préselt 30 állócsapon keresztül a két 22 és 24 szorítóelemet a 28 gyűrűszelep köti össze, amelynek hossza kerületi irányban megegyezik a 18 kihagyás hosszával. A 28 gyűrűszelepet a gyenge 32 rugó tartja középső helyzetében. Mint ahogy ez legjobban a 2. ábrán látható, a 22 és 24 szorítóelemeket karima alakú 34 meghosszabbítással rendelkeznek, amelyek a 20 vivőtárcsa 18 kihagyásába nyúlnak be. A 18 kihagyásnak olyan sugárirányú kiterjedése van, hogy a 22 szorítóelemet meghatározott szögben elfordítható, ekkor az egyik szorítóelem mindig kihajlik a 16 vivőtag pályájából és a másik szorítóelem egyik végével behatol a vivőtag pályájába, és másik végével felfekszik a 18 kihagyás peremére. A szorítóelemek elfordulását erőbehatással érhetjük el a 28 gyűrűszelep egyik végével. A záróberendezés előtt a 36 fogastárcsa van szabadon forgathatóan rögzítve, amelynek a fogazatát a 38 permanens mágnes befolyásolja, amely a blokkolásgátló szabályozó házában helyhezkötötten van elhelyezve. A 36 fogastárcsára a 40 ütköző van oly módon rögzítve, hogy a tárcsa megfelelő elfordulásakor a 28 gyűrűszelep epyik végének ütközik. A 36 fogastárcsa majdnem teljes körbefordulása a 40 ütközőt 28 gyűrűszelep egyik oldaláról a másikra viszi. A záróberendezés működése a következő: Amennyiben a kerék az óramutató járásával ellentétesen kezd mozogni, a 20 vivőtárcsa szintén azonos irányban mozog. A 36 fogastárcsát a 38 permanens mágnes hatása lefékezi, és a 20 vivőtárcsához képest visszamarad, amíg a 40 ütköző nem ütközik a 28 gyűrűszelep egyik végéhez, mint ahogy az az 1. ábrán látható. A 38 mágnesnek a 38 fogastárcsára ható 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
