174937. lajstromszámú szabadalom • Rögzítőberendezés mechanikus csúszásgátló szabályozóhoz
5 174937 fékereje következtében, ami mindenekelőtt alacsonyabb sebességeknél a 38 mágnes előtt elhaladó fogak következtében impulzusszerű, a 38 gyűrűszelep jobbra tolódik, ami a 22 és 24 szorítóelemeknek az 1. ábrán vázolt helyzetéhez vezet. A járműkerék ismételt gyorsulásakor a fékfolyamatok alatt a szokásosan történő és itt nem leírt csúszásgátló fékkioldó folyamatoknál a 16 vivőtag nekiütközik a 24 szorítóelemnek a mozgási pályájába behajolt végének, és így megakadályozza a 12 lendítőtömeg lemaradását a 20 vivőtárcsával, illetve a gyorsuló kerékkel szemben. A tehetetlenségi erő átvitele a 16 vivőtagról a 24 szorítóelem karima alakú 34 meghosszabbításán keresztül közvetlenül történik a 20 vivőtárcsa 18 kihagyásának peremére, ily módon csuklók, illetve 26 és 30 állócsapok nincsenek terhelve. Az egyirányú teljes mozgás alatt a 36 fogastárcsa állandóan visszamarad a vivőtárcsával szemben, ily módon a 40 ütköző a 28 gyűrűelemet szintén állandóan a vázolt helyzetben tartja. Ezt a helyzetet erősíti a 32 rugó tartó ereje és a centrifugális erő. A 12 lendítőtömeg lemaradása a kerékkel szemben ily módon biztonságosan megakadályozható. A fékhenger szükségtelen légtelenítése a 12 lendítőtömeg lengésekor vagy a küszöbértéket túllépő kerékgyorsuláskor elkerülhető. A 3. ábrán a záróberendezés 1. ábrának megfelelő nézete látható, azonban a kerék forgási iránya fordított. A 22 és 24 szorító elemek a 20 vivőtárcsával együtt jobb oldali irányba mozognak mindaddig, amíg a 28 gyűrűszelep egyik vége a 36 tárcsa 40 ütközőjének ütközik, amelyet a 38 mágnes addig fogva tart. A 28 gyűrűszelep ütközésekor a 40 ütközőre a 22 és 24 szorítóelemek a vázolt helyzetbe tolódnak el, és ebben a helyzetben maradnak a teljes menet alatt. Ebben a helyzetben a már leírt módon megakadályozzák a 12 lendítőtömeg lemaradását a vivőtárcsával, illetve a keréktengellyel szemben. A 36 fogastárcsa állandó fékező hatásának elkerülésére a 38 permanens mágnest az 5 csap a fékezésekor az ábrázolt, a 36 fogastárcsával szomszédos helyzetbe hajlító, egyébként ettől távol tartó berendezésben lehet elhelyezni. Az állandó mágnes helyett lehetséges a csak a fékezések alatt üzembehelyezett elektromágnes alkalmazása is. Az ábrázolt és leírt záróberendezést a ferdülésgátló berendezéseknél is fel lehet használni, ha a csúszásgátló szabályozót megfelelően megváltoztatják. Ezenkívül általánosan felhasználható forgásirány függő vezérlő és szabályozó folyamatoknál, mint például forgásirány függő kapcsolható szabadonfutónál vagy kapcsoló, vagy érintkező működtetéséhez két szabadon forgó tengely vagy tárcsa között. 6 Szabadalmi igénypontok 1. Rögzítőberendezés a nyomóközeggel működtetett fékberendezések mechanikus csúszásgátló szabá-5 lyozójához, különösen sínpályás járműveken, amely a járműtengellyel önmozgóan összekötött lendítő tömeg kilengését a forgásiránytól függően mindig egy irányban megakadályozza, azzal jellemezve, hogy a lendítő tömeg (12) a vivőtagon (16) keresztül, amely 10 a csapágyhüvelyre (10) erősített vivőtárcsa (20) kihagyásában (18) halad, össze van kötve a kerékkel és a rögzítőberendezés gyűrűszelepet (28) tartalmaz, amelyen a két rögzítőelem (22 és 24) van egymástól távolságra elhajlíthatóan elhelyezve, amelyek elhajlít -15 hatóan vannak a vivőtárcsára (20) felakasztva, és az elemek (22 és 24) a vivőtag (16) középső állásának két oldalán vannak elhelyezve, és úgy vannak kialakítva, hogy a gyűrűszelep (28) eltolódásakor mindig egy rögzítőelem (22 és 24) a vivőtag mozgási pályáján 20 behajlik a vivőtárcsa (20) kihagyásába, (18) és a gyűrűszelep (28) eltolása az ütközővel (40) történik, amely oly módon van forgathatóan elhelyezve, hogy a gyűrüszelepet (28) eltolási irányban vagy egyik, vagy másik oldalán ütközteti, és amelynek a vivőtárcsa 25 (20) a tartó-, illetve súrlódóerő legyőzése után utánahalad. 2. Az 1. igénypont szerinti rögzítőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ütköző (40) a fogastárcsára (36) van szerelve, amely szabadon for-30 gathatóan van a járműtengelyen rögzítve, és a fogazatának területén az állandóan elhelyezett mágnes (38) hatásának van kitéve. 3. Az 1. igénypont szerinti rögzítőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ütköző (40) a 35 tárcsára van szerelve, amely szabadon forgathatóan van a jármű tengelyén rögzítve, és a folyadékkuplungon keresztül van a szabályozó állandó részével összekötve. 40 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti rögzítőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rögzítőelemek (22 és 24) úgy vannak kialakítva, hogy a kihagyásba behajolt helyzetükben megtámaszkodnak a kihagyás (18) peremén. 45 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti rögzítőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rugó (32) segítségével középső állásban van előterhelve. 50 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti rögzítőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vivőtag (16) a lendítő tömegre (1~) erősített idomgyűrűre (14) van préselve. 2 rajz, 3 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 80.261.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen - Felelős vezető: Benkő István igazgató 3
