174874. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeg által működtetett tárcsafék, főleg gépjárművek részére
7 174874 8 A 6d tartó mozgását a 11a gömbfej átállítása oldja, amely gömbfej a 11 csukló része. A 6d tartót a 7 munkahenger [lásd le ábra] mozgatja. A 6d tartón a 6g vállak helyezkednek el, amelyek például az ábrázolt kiviteli alaknál gyűrű alakúak, és a betétdarab 6b részeinek oldására szolgálnak a rögzítőféK oldásakor. A 2. ábra egy részbetétes-tárcsafék 30 házát ábrázolja, mely a ház 32 támaszán keresztül a 33 csőtengellyel oly módon van összekapcsolva, hogy csak tengelyirányú elmozdulás lehetséges. A 35 rögzítőfék-dugattyút reteszelő vagy rögzítő berendezésnek részeiként a 30 házban a 34 üzemifék-dugattyú, a pótfékként is működő 35 rögzítőfék-dugattyú és a 36 rögzítőrész nyert elhelyezést. A 35 rögzítőfék-dugattyú egyben a 37 bütyökként kialakított betétdarab támaszkodását biztosítja. A rögzítőberendezés egy, a kör alakú házon, illetve a 34 üzemifék-dugattyú és a 35 rögzítőfék-dugattyú metszeti síkján kívül elhelyezkedő 38 munkahengerből, annak 39 dugattyújából és 40 dugattyú-rúdjából áll. További szerkezeti elemei a 40 dugattyúrúdhoz csatlakozó 41 fogasléc, amely a 30 házhoz forgathatóan rögzített 42 tengelyen elhelyezkedő 43 fogaskeréken keresztül a 37 bütyökkel van kapcsolatban. A 38 munkahenger első részében található a 44 zárszerkezet, amely a 41 fogasléc löketét a betétdarab, illetve a bütyökállítás irányában lehetővé teszi, de visszlöketet csak korlátozott mértékben tesz lehetővé. Ez a 44 zárszerkezet, amely már ismert a német 2 508 771 számú közzétételi iratból, az üzemifék-dugattyú fékbetét kopásból származó holtjáték növekedését kompenzálja. A kerület irányban rögzített, de tengely irányban szabadon mozgó, a 32 támaszban elhelyezkedő 45 és 46 fékgyűrűkön a 47 és 48 fékbetétek vannak rögzítve. A 47 és 48 fékbetétek a 34 üzemifék-dugattyú és a 30 náz 49 támaszfelület közvetítésével az 50 féktárcsával súrlódásos kapcsolatba kerülnek. Pneumatikus kapcsolat van az egyik 51 sűrített - levegő-tartály és a 34 üzemifék-dugattyú, illetve a 35 rögzítőfék-dugattyú közötti 52 üzemifék-kamra között az 53 fékszelep és a 30 ház 54 csatlakozásán keresztül. Ugyanígy a másik 55 sűrítettlevegő-tartály és a 35 rögzítőfék-dugattyú másik oldalán található 56 rögzítőfék-kamra között, az 57 kézifék-szelepen és a 30 ház 58 csatlakozásán keresztül van kapcsolat. A 38 munkahenger 59 kamrája a 60 hengercsatlakozáson keresztül van összekötve az 57 kézifék-szeleppel. A 2. ábra szerinti tárcsafék-kombinációnak működése a következő. Az 53 fékszelep működtetésével nyomás alá kerül az üzemifék-berendezés, nevezetesen a 34 üzemifék dugattyú és a pótfékként is működő 35 rögzítőfék-dugattyú közötti 52 kamra. Amíg a 34 üzemifék-dugattyú a megfeszítési elmozdulást végzi és a 47, 48 fékbetétekre támaszkodik, addig a 35 rögzítőfék-dugattyú a 36 rögzítőrésznek ütközik. A 34 üzemifék-dugattyú holtjátéka a 34 üzemifékdugattyú és a 35 rögzítőfék-dugattyú közötti távolságból adódik és gyakorlatilag a 36 rögzítőrész beállításával szabályozható. Az 57 kézifék-szelep működtetésével a rögzítőfék-berendezéshez sűrített levegőt vezetünk, nevezetesen az 56 kamrába, és a 35 rögzítőfék-dugattyú végzi a feszítőmozgást, miközben magával húzza a 34 üzemif ék-dugattyút, amelynek elmozdulása, mint egy üzemi fékezésnél, közvetlenül a 47, 48 fékbetétekre adódik át. Amennyiben a gépjármű leállítása után a fékeket rögzíteni, illetve reteszelni kell, akkor az 57 kézifék-szelepet kell megfelelő állásába kapcsolni. A rögzítőfék oldott állapotában az 57 kézifék-szelepen keresztül a 38 munkahenger 59 kamrájában folyamatosan fenntartott vezérlőnyomás, amely a 39 dugattyút a 61 rugó erejével szemben oldóhelyzetében tartja, lecsökken úgy, hogy a 61 rugó ereje a 39 dugattyút reteszelőhelyzetébe tolja. Az ehhez csatolt, a 40 dugattyúrúddal összekapcsolt 41 fogasléc átadja ezt a mozgást a 43 fogaskeréknek és nyomja a betétdarabot vagy a 37 bütyköt a 36a ferde-felületnek, illetve a 36 rögzítőrész két ferde felületének. A pótfék, illetve rögzítőfék-nyomás lecsökkenésekor a fenti alakjánál fogva záródó kapcsolat fennmarad, azaz a rögzítő fékezést automatikusan fenntartja. A rögzítőfék oldását az 57 kézifékszelep megfelelő állásába történő átállításával, az 56 rögzítőfék-kamra nyomás alá helyezésével végezzük úgy, hogy az 56 rögzítőfékkamrában elegendően nagy nyomás esetén a 36 rögzítőrész erőhatás mentes lesz és az egyidőben nyomás alá helyezett 38 munkahenger, azaz annak 59 kamrája, a reteszelést feloldja. A 38 munkahenger első részében található 44 zárszerkezet úgy működik, hogy a rögzítőfék reteszeléséhez, illetve rögzítéséhez szükséges elmozdulás lehetőségét biztosítja, jóllehet a beékelődés oldásakor a visszlöket csak meghatározott, a 34 üzemifék-dugattyú maximális holtjátékának megfelelő mértékű lehet. Ily módon a 35 rögzítőfék-dugattyú és a 34 üzemifék-dugattyú közötti távolság a 35 rögzítőfék-dugattyú utánállításával a fékbetétek kopásának ellenére közel állandó értéken tartható. Ez a holtjáték kiegyenlítés így mindig a rögzítőfék rögzítőberendezésének oldásakor történik. A 34 üzem'íék-dugattyú és a 35 rögzítőfék-dugattyú között elhelyezkedő 62 tányérrugónak, mint rugalmas közbetétnek kell a 36 rögzítőrészen és a 37 bütykön keresztüli erőátadásnál az energiaveszteséget csökkenteni, amely a hőmérséklet-változások okozta hosszváltozásoknak és esetleges elmozdulási úthosszváltozásoknak lehet a következménye. A 3. ábra egy teljesbetétes-tárcsaféket ábrázol, melynek körbenforgó 70 és 72 féktárcsái a 74 csavarokkal vannak a 73 kerékagyhoz rögzítve. A fék szilárdan álló részei a 75 és 76 fékgyűrűk a 77 és 78 fékbetétekkel, amelyek fékezéskor a 70 és 72 féktárcsákkal kerülnek súrlódásos kapcsolatba. A 75 és 76 fékgyűrűk kerületirányban szilárdan, tengelyirányban szabadon elmozdíthatóan vannak a 79 csavarokkal a tengely végén kialakított 80 peremhez rögzített 81 féktartóra függesztve. 5 10 1! 20 2£ 30 35 40 45 50 55 60 65 4
