174874. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeg által működtetett tárcsafék, főleg gépjárművek részére
3 174874 4 mechanikusan rögzítik egy befogókészülékkel, a fékhenger dugattyú rúdjának reteszelésével, miután a rögzítőfék-berendezést megállás után behúzzák, majd az üzemifék-hengerben a nyomóközeg nyomását megszüntetik. Ez a „görgős záróhengerként” ismert berendezés, amelyet leginkább fékdobokkal kialakított fékberendezéseknél alkalmaznak, a tárcsafékeknél ugyanilyen kialakítással nem megfelelő, ' mivel a fékdugattyú a rögzítődéséig visszalöketet hajt végre oldóállásban, míg egy dobfék rudazata és átviteli berendezései ezt az elmozdulást rugalmasan felveszik és a fékerő fennmarad. Az a rögzítőberendezés, amelyet a görgős záróhengernél alkalmaznak nagy működési elmozdulást igényel és így a tárcsafék működtetésekor fellépő nagy erőhatásoknál és kis meghúzási elmozdulásoknál nem alkalmazható. Az NSzK 2 510 193.3 közzétételi irat az üzemi-tárcsafék egy további kombinációját ismerteti a rugós energiatárolóval ellátott rögzítőfék-berendezéssel. Ez a kialakítás egyszerre biztosítja az előírásoknak megfelelő lépcsőzhető pótfék fékhatást és a tárcsafékkel egyazon házban történő elhelyezést. Ennek az ismert tárcsafék-rendszernek hátránya, hogy az idők folyamán a rugó a rugós energiatárolóban kifáradási jelenségeket mutat és így mindig fennáll a törésveszély is, ami egyfajta bizonytalansági tényezőt eredményez. Hátrányos továbbá, hogy a rugós energiatárolónak a fékgyűrűk közötti elhelyezése következében a rugó közvetítésével csak korlátozott fékerő érhető el. így fennáll annak veszélye, hogy pótfékezés esetén nem érhető el elegendő fékhatás. A rugós energiatárolónak további hátránya, hogy egyes rugók között viszonylag nagy különbségek lehetnek és így a kerekeken különböző f*kerő hatások alakulhatnak ki. A találmány célja a fent említett rendszerű tárcsafék kialakítása oly módon, hogy az ismert tárcsafékek hátrányai megszűnjenek és különösen a rugós energiatárolóra ne legyen szükség. Emellett a tárcsaféket meg lehessen mechanikusan reteszelni vagy rögzíteni rögzítőfékezés céljából és rendelkezzen az üzemifék fékbetétjeinek kopásából keletkező dugattyú-holtjáték növekedést utánállító berendezéssel. A találmány a feladatot úgy oldja meg, hogy a nyomástároló egy kamrából áll, amelybe a nyomóközeget kell bevezetni, és a rögzítőberendezés egy egy- vagy többrészes betétdarabot tartalmaz. A találmány további részletei is olyan kialakításúak, hogy azok az ismert kialakítású rész, illetve teljesbetétes tárcsafékeknél, sík- vagy U profil tárcsák esetében is felhasználhatók. A berendezés egyik éleme a fékezési állapotban rögzített feszítőberendezés mechanikus rögzítőszerkezete, amely vezérlőimpulzus hatására old. A vezérlőimpulzust a nyomóközeg közvetíti. A találmány szerint kialakított kombinált üzemi- és rögzítőfékkel rendelkező tárcsafék rugós energiatároló nélkül elégíti ki a rögzítőfékekre és a pótfékekre előírt követelményeket. A rugó elhagyásával, amely eddig a rögzítőfék-nyomás maximális értékét is meghatározta, lehetővé válik nagyobb rögzítőfék-nyomások alkalmazása. Ez egyben azt is eredményezi, hogy a fékberendezés az üzemifék-berendezés kiesésekor a megkövetelt pótfék hatást is képes biztosítani. A rugó nélküli fékerő átvitel egyidejűleg nagyobb biztonságot is ad, mert a rugó kifáradási jelenségei és törésveszélye nem játszhatnak szerepet. A találmány szerinti fékberendezés a jobb helykihasználást is biztosítja és így minden kereket azok fékgyűrűi között elhelyezett, nyomóközeg által működtetett üzemifék- és rögzítőfék-működtető berendezéssel lehet felszerelni. Az eddig ismert fékberendezéseknél, azok nagy helyigénye miatt csak a járművek hátsó kerekeit láthatták el a kombinált fékberendezésekkel. Az elérhető nagyobb pótfék-hatás mellett a minden keréknél jelentkező rögzítőfék-hatás következtében, amely a legnehezebb gépjárművekre érvényes előírás betartását is lehetővé teszi, egy teherszállítmánynak egyedül csak a vontatójármű rögzítőfékjeinek segítségével meg kell állnia a lejtőn. A különböző karakterisztikájú rugók kiiktatásával azt is elértük, hogy az egyes kerékfékek hatása közötti eltérés a minimálisra csökkent. A fékgyűrűk között adódó nagyobb hely lehetővé teszi, hogy nagyobb támaszfelületű betétdarabokat alkalmazzunk, amely jobb erőátvitelt eredményez. A találmányt a továbbiakban rajzok kapcsán, a kiviteli alakok leírásával ismertetjük, ahol: Az 1. ábra a találmány szerinti tárcsafék első kiviteli alakját mutatja. Az 1 a) ábrán egy további kiviteli alak látható többrészes betétdarabbal, körkeresztmetszetű tartóval. Az 1 b) ábra az 1 a) ábra szerinti kiviteli alak metszete, ahol az 1 a) ábrához képest egyetlen módosítás, hogy a tartó lényegében derékszögű négyszög keresztmetszetű. Az 1 c) ábrán a találmány szerinti betétdarabot utánvezető valamint a féket rögzítő és utánállító berendezés látható, amely elvileg a további ábrák szerinti kiviteli alakoknál alkalmazható. A 2., 3. és 4. ábrák a találmány szerinti fék további kiviteli alakjait mutatják. A 4 a) ábra az 1 c) ábra szerinti berendezés, míg az 5. és 6. ábrák a találmány szerinti fékberendezés más kiviteli alakját ábrázolják. Az 1. ábra egy teljesbetétes-tárcsafék gyűrühenger alakú házát mutatja, amely a házat tartó 2 támasz segítségével az egyik féltengelyhez úgy kapcsolódik, hogy az csak tengelyirányban képes elmozdulni. Az 1 házban, mint a rögzítőberendezés részei, a 4 üzemfék-dugattyú, az 5 rögzítőfék-dugattyú és a 6 betétdarab helyezkednek el. Az 5 rögzítőfék-dugattyún a tengelyirányban elhelyezkedő, emelkedő 5a ferde-felületek fogazást alkotnak. (Lásd még 1 c) ábrát is.) Ezek az 5a ferdefelületek a 6 betétdarab ugyanolyan kialakítású, a keréktengelyhez forgathatóan rögzített ellengyűrűn levő 6a ferde-felületeivel úgy dolgoznak együtt, mint két, egymással szemben eltolható feszítő ék. A 6 betétdarab állító mozgatását a 7 munkahenger biztosítja, amelyben a 8 rugó által előfeszített 9 dugattyú található. A 9 dugattyú löketét a 10 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
