174709. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járműabroncsok lekerekítéses felújítására
5 174709 6 oly módon csiszoljuk le, hogy felületére kemény, azaz vulkanizált gumiból, amely profilozással van ellátva, 2 futóbevonat legyen felhordható. Mivel azonban ezután a csiszolási művelet után a profil az 1 abroncs középső tartományába a 3 vonal mentén, oldalsó tartományaiban pedig a 3’ vonal mentén futna, az 1 abroncs oldalsó profilozásai miatt az abroncs felülete és a 2 futóbevonat között üregek jelentkeznének, amelyeket ki kellene spatulyázni. Ennek elkerülése céljából az 1 abroncsot oldalsó tartományaiban továbbcsiszoljuk oly módon, hogy annak felülete az oldalsó tartományokban a 3” vonalak mentén húzódjék. Hogy azonban ezt az anyagveszteséget kiegyenlítsük, az abroncs felületére nemcsak egy 7 közbenső réteget hordunk fel, amely nem vulkanizált lágy gumiból áll, hanem ezen túlmenően keresztmetszetben ék alakú 8 csíkokat is, amelyek ugyancsak nem vulkanizált lágy gumiból állnak. Mivel ezeket a csíkokat csak ezt követően vulkanizáljuk, azok kielégítő mértékben elasztikusak ahhoz, hogy az 1 abroncs és a vulkanizált 2 futóbevonat között minden felületi egyenetlenséget és üreget kiegyenlítsenek, tehát a 2 futóbevonat és az 1 abroncs között hézagmentes kapcsolatot biztosítanak. Ezáltal az oldalsó bemélyedések kispatulyázásának művelete elmaradhat, az abroncsok lekerekítése és felújítása tehát teljesen automatikussá tehető. A találmány szerinti eljárás végrehajtása a következőképpen történik: Egy lekerekítéses módon felújítandó 1 abroncsot középső felületi tartományában oly módon csiszolunk le, hogy annak kontúrja a 3 vonal mentén húzódjék. A felületnek az abroncs oldalfalai közelében levő részeit oly módon csiszoljuk le, hogy az oldalsó profilokat, illetve profilozásokat eltávolítjuk, miáltal a kontúr a 3” vonal mentén húzódik. Ezt követően az abroncs ily módon megmunkált felületét gumioldattal kenjük be. A 2 futóbevonatnak az abroncs felületével való összekötése céljából tetszőleges sorrendben egyrészt egy lágy gumiból készült 7 közbenső réteget vagy gumiszalagot hordunk fel, másrészt az ék alakban elkeskenyedő lecsiszolt oldalsó tartományokban ugyancsak vulkanizálatlan gumiból készült ék alakú 8 csíkokat helyezünk el. Annak érdekében, hogy az 1 abroncs felületén azonnali tapadást biztosítsunk, a 8 léceket és a 7 szalagot meleg állapotban és folyamatosan előrehaladva préseljük fel az abroncs felületére. Végül az 1 abroncsra hagyományos módon, például légmentesíthető tartályban gyűrű alakú 2 futóbetétet hordunk fel, és a 7 gumiszalagot és a 8 csíkokat autoklávban vulkanizáljuk, miáltal a 2 futóbevonatot az 1 abronccsal hézagmentesen összekötjük. A 3. ábrán feltüntetett berendezés 12 fedél segítségével zárható 11 tartályból áll, amelyhez 13 emelőkar van hozzárendelve. Az emelőkar segítségével 2 futóbevonat és egy keréktalpon felszerelt 1 abroncs a 11 tartályba juttatható. A 2 futóbevonatot a tartályban a 15 fogószerkezetek fogják meg, amelyek a 11 tartályban elrendezett 17 tüske felé radiálisán eltolhatóak, miáltal az említett keréktalp megtartása biztosítva van. A fogo'szerkezeteket horgok alkotják, amelyek a 17 tüskével párhuzamosan egymáshoz képest eltolhatóak. A 15 fogószerkezetek felépítését a továbbiakban a 4—8. ábrák kapcsán közelebbről magyarázzuk. A 20 hengereket, amelyek a 17 tüskéhez képest radiálisán elrendezett 21 dugattyúk mentén eltolhatóak, két függőleges 22, és 23 vezetőrúd tartja, amelyek középső tartományukban 25 bordával vannak mereven összekötve, felső tartományukban, illetve felső végeiken pedig 21 záróbordával vannak ugyanígy összekapcsolva. A 22 és 23 rudak mentén 27 és 28, illetve 29 és 30 hüvelyek vannak vezetve, mimellett a két felső 29 és 30 hüvely 26 rúd segítségével a két alsó 27 és 28 hüvely pedig 24 borda segítségével van egymással mereven összekötve. A 27—30 hüvelyeken 27’ —30’ horgok függőleges tengelyek körül elmozgathatóan, csuklósán vannak elhelyezve. A vízszintesen fekvő 20 henger továbbá egy 35 hengert tart, amelynek 36 dugattyúrúdja a 29 és 30 hüvelyeket összekötő 26 bordába kapaszkodik. A 29’, 30’ horgokból álló horogpár a 26 bordán rögzített 40 fogasrúd segítségével, amely a 25 bordán csapágyazott 41 fogaskerékhez kapcsolódik, valamint a 24 bordán rögzített 42 fogasrúd segítségével, amely ugyancsak a 41 fogaskerékkel áll kapcsolatban, a 27’, 28’ horgokból álló horogpárral ellentétes irányú menesztésre össze van kapcsolva. A 20 henger működtetésekor a 15 fogószerkezetek radiálisán a 17 tüske felé mozognak, míg a 35 henger működtetésekor a 27’, 28’, illetve 29’—30’ horgokból álló horogpárok ellentétes értelemben függőleges irányban mozognak. Végül a 22 és 23 vezetőrudakat a magasságuk felezőjében összekötő 25 borda vízszintes helyzetű további 50 hengert tart, amelynek 51 dugattyúja a 21 záróbordában függőleges tengely körül ágyazott 52 karra hat. Ezen 50 henger segítségével a 2 futóbevonat az 1 abroncsra szorítható. A 7. és 8. ábrák szerinti kiviteli példa esetében a 27’-30’ horgok 61 csap segítségével derékszögű négyszög alakú 62 hüvelyekben vannak ágyazva, amelyek ugyancsak négyszögletes 63 hüvelyekben vannak vezetve. A 62 és 63 hüvelyekben 65 rugók vannak elrendezve, amelyek ezeket a hüvelyeket egymásból kitolni törekszenek. A rugóút határolását a 70 csap biztosítja, amely a 62 hüvelybe van becsavarozva, és amely csap és amely a 63 hüvely lefedésén egy nyílásban halad át. A továbbiakban a találmány szerinti berendezés működési módját a 4-6. ábrák kapcsán ismertetjük. Mihelyt a 2 futóbevonatot a 11 tartályban elrendezett 15 fogószerkezetek megfogják, és azok radiális mozgása eredményeként a bevonat annyira megnyúlik, hogy az 1 abroncsot tartó keréktalp a 17 tüskére felhelyezhető, a 11 tartályt a 12 fedéllel lezárjuk és légmentesítjük. Ezt követően a 15 fogószerkezeteket ismét radiális irányban egymás felé irányítjuk, miáltal a 2 futóbevonat az 1 abroncsra felfekszik. Mielőtt azonban a 27’, 29’, illetve 28’, 30’ horgokból álló horogpárokat függőleges irányban egymástól elmozgatnánk annak érdekében, hogy az 1 abroncs és a 2 futóbevonat között elfoglalt helyzetükből eltávolíthatók legye-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
