174709. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járműabroncsok lekerekítéses felújítására
7 174709 8 nek, az 50 hengereket működtetjük, miáltal az 51 dugattyúk kitolódnak, és az 52 lengőkarok közbekapcsolásával, amelyek arra szolgálnak, hogy az 51 dugattyú keresztirányú terhelését kiküszöböljék, a futóbevonatot az 1 abroncsra szorítják. Mihelyt ezt követően a horogpárokat egymástól eltávolítjuk, a 2 futóbevonat 1 abroncshoz viszonyított helyzetében semmiféle ellenőrizhetetlen eltolódás nem következhet be. Kiegészítésképpen megjegyezzük, hogy a 27’, 30’ horgok szárai a 2 futóbevonat hosszanti éleinek megfelelően kialakított hajlított végrésszel rendelkeznek, miáltal a 2 futóbevonat éleinek deformálása elkerülhető. Az 50 hengerek működtetőközeggel való ellátása (nem ábrázolt) adott esetben flexibilis be- és kivezető vezetékek segítségével történhet. A 7. és 8. ábrák szerinti berendezés működése a következő: Mihelyt a 15 fogószerkezeteket a 17 tüskéhez képest radiálisán beállítottuk, a 62 hüvelyeket a 65 rugók nyomása alatt a 63 hüvelyekbe toljuk. Ekkor a 25 bordán előirányzott 71 ütköző felfekszik a 2 futóbevonaton és azt az 1 abroncsra szorítja. Ennél a kiviteli példánál nem szükséges járulékos szorítóhengert alkalmazni, mivel a 15 fogószerkezetek radiális állítását, amit a 20 hengerek végeznek, a futóbevonatnak az 1 abroncson történő rögzítésére használjuk ki. Ezután a 27'-30' horgokat függőlegesen elmozgatjuk egymástól, és radiálisán kifelé elállítjuk, miáltal a 65 rugók ismét tehermentesülnek. A 9a-9d) ábrákon a 3—8. ábrák szerinti berendezés vázlatos működésmódja látható. Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás gumiból készült járműabroncsok lekerekítéses felújítására a futófelület lecsiszolásával és vulkanizált futóbevonat felhordásával, amelynek során az abroncsról felületének középső tartományában közel egyenletes, az oldalfalak közelében pedig ezek felé lényegében ék alakban növekvő vastagságú sávot lecsiszolunk, továbbá az oldalfalak közelében az abroncsfelület és a futóbevonat között az abroncsfelület középső tartománya felé ék alakban elvékonyodó csíkokat helyezünk el, azzal jellemezve, hogy a csikókat (8) nyersgumiból készítjük és a vulkanizálást csak azt követően hajtjuk végre. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a lecsiszolt abroncs (1) felületére (3, 3”) és/vagy az ékszerűen elkeskenyedő csíkokra (8) gumioldatot hordunk fel. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy az ékszerűen elkeskenyedő gumicsíkokat (8) folyamatosan előrehaladva a lecsiszolt abroncs (1) felületére felpréseljük. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti eljá- 5 rás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a futóbevonat (2) és a lecsiszolt abroncs (1) felülete (3, 3”) között nyersgumiból készült szalag (7) van elrendezve, amelynek szélessége a futóbevonat (2) szélességével azonos. 10 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a csíkokat (8) és a szalagot (7) nyersgumiból egy tagban állítjuk elő. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti eljá- 15 rás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a csíkokat (8) és/vagy a szalagot (7) a lecsiszolt abroncsra meleg állapotban hordjuk fel. 7. Berendezés jármőabroncsok lekerekítéses fel- 20 újítására, amelynek fedél (12) segítségével zárható tüskéje (17) a tüske felé radiálisán eltolható fogószerkezetei (15) és a futóbevonat és egy keréktalpon felszerelt abroncs tartályba juttatására szolgáló emelőkaija van, azzal jellemezve, hogy a fogószer- 25 kezet a futóbevonat szétfeszítésére alkalmas, szétnyitható, adott esetben a tüske (17) felé radiálisán eltolható fogóhorogpárokkal (27’-30’), és a futóbevonatot az abroncsra szorító lengőkarokkal (52) rendelkezik, és amennyiben a fogóhorgok 30 (27’-30’) tartójukhoz képest a tüske (17) felé radiálisán eltolhatók, a tartókon ütköző (71) van elrendezve, amely a futóbevonatra felfekvésbe hozható. 8. A 7. igénypont szerinti berendezés kiviteli 35 alakja, azzal jellemezve, hogy a fogóhorgok (27’—30’) tartóikban teleszkópszerűen vannak vezetve, és a rugók (65) hatása ellenében állíthatók. 9. A 7. igénypont szerinti berendezés kiviteli 40 alakja, azzal jellemezve, hogy hengere (50) van, amelynek dugattyúja (51) a tüske (17) felé radiálisán kitolható. 10. A 9. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a dugattyú (51) 45 lengőkarra (52) hat, amely a henger (5) alatt és felett csuklós rögzítésű. 11. A 9. és 10. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hengert (50) két vezetőrudat (22, 23) összekötő borda 50 (25) tartja. 12. A 7-11. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fogószerkezeteket (15) függőleges tengelyek körül elfordítható horog (27’-30’)-párok alkotják. 55 13. A 12. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a horgok (27’-30’) csúcspontjaik tartományában be vannak hajlítva. 4 rajz, 9 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 804580 - Zrínyi Nyomda, Budapest 4
