174635. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsi jelenlétét regisztráló készülék
3 174635 4 saját illesztőelemre van kötve, amelyek közül mindegyik az előző differenciáló erősítő második bemenetére csatlakozik, míg az első a differenciáló főerősítő második bemenetére van csatolva. Szükséges, hogy a küszöbérték áramkörnek hiszterézise legyen, amelyet a jel-zaj viszony, a 7 erősítő erősítési tényezője, valamint a gépkocsinak az induktív áramkör hatástartományában való tolatásánál a fázisérzékeny átalakító kimenetén levő jel bekövetkező változása előre meghatároz, míg a differenciáló erősítők második bemenetei invertálás nélkül jelerősítés céljára szolgálnak. A találmány tárgyát a továbbiakban egy kiviteli példa kapcsán, rajz alapján ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra gépkocsi jelenlétét regisztráló találmány szerinti készülék tömbvázlatát mutatja. A 2a, b, c. d ábrák a kimenő jelek diagramját mutatják és a találmány szerinti készülék működésmódját ismertetik a gépkocsi kis menetsebességénél, és annak a hatástartományban való tartózkodásánál. A 3a, b, c, d ábrák szerinti diagramok a kimenő jeleket mutatják és a találmány szerinti készülék működésmódját ismertetik a gépkocsi megfelelően nagy menetsebességénél a hatástartományban. A gépkocsik jelenlétét regisztráló készülék (lásd 1. ábrát) 1 frekvenciagenerátort tartalmaz, amely 2 rezonanciaerősítővel van csatolva, és ez utóbbinak rezonanciakörét 3 kondenzátor és az úttest felülete alatt, amelyen a gépkocsik közlekednek, elrendezett induktív 4 áramkörből áll. Az induktív 4 áramkör a készülék érzékelőeleme. Az 1 frekvenciagenerátor egy fázisérzékeny 5 átalakító egyik bemenetére csatlakozik, amelynek másik bemenete a 2 rezonanciaerősítő kimenetével, míg kimenete 6 integrátorral van csatolva. A készüléknek egy jelformáló áramköre is van az induktív 4 áramkör hatástartományába behajtó gépkocsik számára, és van egy másik jelformáló áramköre az induktív 4 áramkör hatástartományából; kihajtó gépkocsik számára; a találmány szerint a jelformáló áramkörök differenciáló erősítőként vannak kialakítva, amelynek nagy differenciáló időállandója van; ezt az időállandót az induktív 4 áramkör hatástartományába behajtó és onnan kihajtó gépkocsi minimális sebessége határozza meg. A 7 differenciáló erősítő bemenete a 6 integrátor kimenetével van összekötve, míg kimenete 8 küszöbérték áramkörrel van csatolva, amely viszont 9 kimenő berendezéssel van összekötve. A 6 integrátor kimenete még két járulékos 10 és 11 differenciáló erősítővel is össze van kötve, amelyeknek differenciáló időállandói kisebbek, mint a 7 differenciáló erősítő időállandója. A differenciáló időállandók értékeit a gépkocsi menetsebesség-tartománya határozza meg. azáltal, hogy itt a készülék a gépkocsi jelenlétét a 4 áramkör hatástartományában biztosan kijelzi. Itt a 11 differenciáló erősítőnek van a legkisebb differenciáló időállandója, és ez van a gépkocsi legnagyobb menetsebessége számára kialakítva. A 11 differenciáló erősítő kimenete 12 illesztőelemre csatlakozik, amelv a 10 differenciáló erősítő második bemenetével van csatolva. Az utóbbi kimenete 13 illesztőelem bemenetével van összekötve. A 13 illesztőelem kimenete a 7 differenciáló erősítő bemenetével van csatolva. A differenciáló erősítők második bemenetei a bemenő jelek invertálás nélküli erősítésére vannak kialakítva. Az 1. ábra a készülék olyan változatát mutatja, amely két járulékos 10 és 11 differenciáló erősítőt tartalmaz, azonban ezek száma attól függően, hogy a gépkocsik menetsebessége milyen követelményeket támaszt, ezeknek az összekapcsolására vonatkozó fent ismertetett feltételek megtartása mellett növelhető vagy csökkenthető. A zavarállóság növelése céljából a 8 küszöbérték áramkör hiszterézissel rendelkezik, amelynek értékét a 7 differenciáló erősítő erősítési tényezője és a jel-zaj viszony, valamint a fázisérzékeny átalakító kimenőjelének változási értéke szab meg, amely változás akkor jelentkezik, amikor a gépkocsi az induktív áramkör hatástartományában tolat. A készülék működésmódja a következő: Kiindulási állapotban az 1 frekvenciagenerátor kimenő jelét 2 rezonanciaerősítő bemenetére vezetjük, valamint a fázisérzékeny 5 átalakító egyik bemenetére, amely utóbbinak másik bemenete a 2 rezonanciaerősítőről kapja jelét. A 3 kondenzátor fáziskapcsolatot rögzít a fázisérzékeny 5 átalakító bemenetéin levő jelek között, és ezáltal az utóbbi kimenetén meghatározott feszültségszintet (lásd 2a, 3a ábrákat), a továbbiakban: leolvasási szintet lehet biztosítani. A 7. 10 és 11 differenciáló erősítők kimenetein a közös tápláló sín (2c, 3c ábra) potenciáljához közelálló potenciál lesz. A 8 küszöbérték áramkör kimenetén olyan potenciál van (2d, 3d ábra), amely szemlélteti, hogy az induktív 4 áramkör hatástartományában nincs jelen gépkocsi, mert a 10 erősítő megszólalási és elengedési küszöbe szimmetrikus a közös tápsínre vonatkozóan, valamint arra az abszolút értékre vonatkozóan is, amelyet a 7 differenciáló erősítő erősítéséből kiindulva és a jel-zaj arányból előre meghatároztunk. Az induktív 4 áramkör mágnesmezejének tetszőleges változása, amelyet egy gépkocsinak az induktív áramkör hatástartományában való megjelenése idéz elő, megváltoztatja a fáziskapcsolatot a fázisérzékeny 5 átalakító bemenő jelei között és ezáltal ennek kimenetén a leolvasási szint (2a, 3a ábra) U értékig változik. A jelet a fázisérzékeny 5 átalakító kimenetéről a 6 integrátoron át a 7, 10 és 11 differenciáló erősítőkre vezetjük és differenciáljuk (2b, 3b ábrák, 14 és 15 impulzusok). A 7 differenciáló erősítő kimenő jele vezérli a 8 küszöbérték áramkör állapotát, és ez vezérli a 9 kimenő berendezést. Amikor az induktív 4 áramkör hatástartományában gépkocsi jelenik meg, a fázisérzékeny 5 átalakító kimenetén jelszint változás figyelhető meg, és ez a feszültségimpulzus oldalemelkedése a gépkocsi menetsebességétől függ. Ezt az impulzusoldalt a 7, 10 és 11 differenciáló erősítők differenciálják, és a 7 erősítő kimenetén meghatározott polaritású 16 és 17 jel (2c, 3c ábra) jelenük meg, amely meghaladja a 8 küszöbérték áramkör 18 megszólalási küszöbét és ezáltal a 8 küszöbérték áramkört olyan állapotba hozza, amely lehetővé teszi, hogy a 9 kimenő berendezés kijelezze a gépkocsi jelenlétét az induktív 4 áramkör hatástartományában. Amikor a gépkocsi elhagyja az induktív 4 áramkör hatástartományát, a fázisérzékeny 5 átalakító kimenetén a feszültség a leolvasási szintre esik, mégpedig olyan oldalmeredekséggel, amely arányos a gépkocsi kihajtási sebességével, amellyel az az induktív 4 áramkör hatástartományát elhagyta. Ezt az oldalt differenciálják a 7, 10 és 11 differenciáló erősítők (2b ill. 3b ábra, 19 és 20 jelek), és a 7 differenciáló erősítő kimenetén a 8 küszöbérték áramkör elengedési 23 küszöbét túllépő (2c, 3c ábra) ellentétes polaritású 21 és 22 jelek jelennek meg, és ezek a 8 küszöbérték áramkört induló állapotába vezetik vissza, ami-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
